|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#41 |
Реєстрація: 13.02.2012
Звідки Ви: г. Чернигов, Украина, военный пенсионер.
Дописи: 328
Сказал(а) спасибо: 507
Поблагодарили 127 раз(а) в 76 сообщениях
|
Спасибо, цены просто супер. Вот только первый 15х28х7, с одной пружинкой, да и на 3 мм тоньше. Он возможно нам не подойдет, так как на гребном валу Нисн-Тохатсу стоит двухсторонний, с двумя пружинками, т. е., за счет этого происходит лучшее обжатие вала. А вот второй 12х24х7, можно ставить на вал, что под водяной помпой, он почти в 7 раз дешевле оригинала на рынках сбыта Украины, в розницу.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
SV&N (11.12.2015)
|
![]() |
#42 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
В редукторы машиностроительные сальники я не ставил, вполне возможно что там они успешно работать будут, а вот на коленвалах у подвесников они долго не живут, бывает и за сезон умирают.
Хотя... вспомнил... в редукторах тоже долго не живут.. пару лет максимум. |
![]() |
![]() |
![]() |
#43 |
Реєстрація: 13.02.2012
Звідки Ви: г. Чернигов, Украина, военный пенсионер.
Дописи: 328
Сказал(а) спасибо: 507
Поблагодарили 127 раз(а) в 76 сообщениях
|
Да, на гребном валу не стоит, так как данные сальники не любят некоторые масла, цитирую с этого сайта: "Материал сальника устойчив к такой среде, как жидкое топливо: дизельное топливо, бензин и мазут, а также в большинстве минеральных масел и пластичных смазок на их основе ", т.е. на гребном валу присутствует постоянный контакт сальника с маслом, насколько последнее вредно для сальника, мы не знаем, плюс есть недостатки в сравнении с родными, описанные мною выше. А вот поставить под помпу, думаю можно. .
|
![]() |
![]() |
![]() |
#44 |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
Сальник под помпой работает с тем же самым маслом и он более нагруженный, так как работает на длинном и тонком валу, крутящимся в два раза быстрее. На многих моторах торсионный вал ставят со свободными промежуточными втулками, чтобы не возникал резонанс при вибрации.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#45 |
Реєстрація: 13.02.2012
Звідки Ви: г. Чернигов, Украина, военный пенсионер.
Дописи: 328
Сказал(а) спасибо: 507
Поблагодарили 127 раз(а) в 76 сообщениях
|
Если и под помпой сальник также купается в масле, то ставить вышеуказанные сальники (Ericson) или нет, личная ответственность каждого владельца мотора, например я бы не рискнул.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#46 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
Масло для сальника совершенно некритично, а вот от воды они ржавеют, сначала ржавеет и рассыпается пружинка, потом вздувается от ржавчины стальная внутренняя обойма сальника. Я сейчас только родные ставлю, из нержавейки, или, на худой конец, меняю пружинки на нержавеющие ( потихоньку коллекция от старых сальников собралась). Еще сальники по оборотам подбирать нужно ( у каждого сальника есть максимально допустимые обороты), да и по вращению ( левый-правый) они иногда различаются.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Михаил 48 (10.12.2015)
|
![]() |
#47 |
Реєстрація: 21.10.2015
Звідки Ви: Прилуки
Дописи: 72
Images: 19
Сказал(а) спасибо: 65
Поблагодарили 62 раз(а) в 35 сообщениях
|
Ребята такую ерунду несете про сальники (Вы хоть капельку, верите в то, что пишите)
![]() "Применение сальника: автомобили (генератор, рулевое управление, двигатель) лодочные моторы, стиральные машины, промышленное оборудование. Сальник (манжета армированная) с пружиной ГОСТ 8752-79 (DIN 3760/3761, PN-81/М-86960) используется для предотвращения вытекания жидкости из узла механизма вращающегося на валу. Данный сальник имеет дополнительную кромку - пыльник (тип 2), которая предотвращает попадание пыли с окружающей среды. Материал сальника устойчив к такой среде, как жидкое топливо: дизельное топливо, бензин и мазут, а также в большинстве минеральных масел и пластичных смазок на их основе. Страна производитель Голландия Материал:NBR (нитрильный каучук)" [[Ссылки только членам профсоюза. ] И Вы хотите сказать, что Чина корпорейшен лучше Голландского ![]() Востаннє редагував buyan: 10.12.2015 о 18:08. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
rubolov (10.12.2015)
|
![]() |
#48 |
Реєстрація: 13.02.2012
Звідки Ви: г. Чернигов, Украина, военный пенсионер.
Дописи: 328
Сказал(а) спасибо: 507
Поблагодарили 127 раз(а) в 76 сообщениях
|
Buyn ...
Материал сальника устойчив к такой среде, как жидкое топливо: дизельное топливо, бензин и мазут, а также в большинстве минеральных масел и пластичных смазок на их основе. А какое льется в редуктор? Нравиться ли оно этому сальнику? Х.З. |
![]() |
![]() |
![]() |
#49 | |
Реєстрація: 21.10.2015
Звідки Ви: Прилуки
Дописи: 72
Images: 19
Сказал(а) спасибо: 65
Поблагодарили 62 раз(а) в 35 сообщениях
|
Цитата:
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#50 |
Banned
Реєстрація: 27.06.2009
Звідки Ви: Киев ,Оболонь
Дописи: 1.658
Images: 3
Сказал(а) спасибо: 12.850
Поблагодарили 2.153 раз(а) в 753 сообщениях
|
Поиск в интернете, по совмесимости "Материал:NBR (нитрильный каучук)" и масел для редуктора (API GL4 API GL5), дал положительный результат, а именно, Тойота, Ауди и т.д. .
То что с ценами(ценообразование) на з/ч для ПЛМ давно уже что то не так, понятно многим(возможно там забита наценка на роскош) . Мне это чем то напоминает строгие установки офов. на использование только "их масел" и ни каких других производителей, иначе [[Ссылки только членам профсоюза. ]. ![]() П.С. , хотелось бы услышать пользователей аналогов, заменителей дорогих з/ч, расходников. Или специалистов по вопросу сальников. Интуиция подсказывает, что сдесь примерно то же что и с "маринистыми маслами" ![]() У Ямы вроде , что то на Экзисте находят, разница +- как и по нашим сальникам. А "буратин" для офов и так хватит . Востаннє редагував rubolov: 10.12.2015 о 20:53. |
![]() |
![]() |
![]() |
#51 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
Сальники для подвесных двигателей отличаются от машиностроительных тем, что их каркас и пружина манжеты сделаны из нержавейки. Резина одинаковая. На соленой воде обычный машиностроительный сальник ( особенно нижний сальник коленвала) не выхаживает и шести месяцев, на пресной естественно дольше ходит. Лично я с такими сальниками уже наигрался, теперь только родные ставлю, поскольку купить, даже в "сальниковой" конторе, нержавеющий сальник практически нереально, их попросту никто не возит, спроса нет. К тому-же очень многие сальники для лодочных моторов отличаются от стандартных размерами, в частности толщина у них бывает меньше чем у стандартного.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#52 | |
Реєстрація: 21.10.2015
Звідки Ви: Прилуки
Дописи: 72
Images: 19
Сказал(а) спасибо: 65
Поблагодарили 62 раз(а) в 35 сообщениях
|
Цитата:
![]() ![]() вот еще с форума [[Ссылки только членам профсоюза. ] "Originally posted by Квик: А сальники? А 5000- 6000 оборотов длительно? И что? многие на своих авто так ездят Нет, давай конкретно скажем, какие компоненты есть в "типа лодочных маслах" что сохраняют сальники? Ответ: нет таких компонентов, нет никаких отличий по сохранению резинок, сальников и т.п. Никогда не найти списка компонентов, которые что-то там особенно работают в лодочном двигателе, потому что этого нет. Есть банальный маркетинг. И если с маслами для двухтактных моторов без вопросов, да, нужно именно лодочное масло, беззольное, то для 4т моторов имеем бессовестное обманывание покупателя. quote:" Востаннє редагував buyan: 10.12.2015 о 22:22. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#53 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.982
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.221
Поблагодарили 17.323 раз(а) в 5.019 сообщениях
|
Я ваше горе, мама, готов разделить… Но по пунктам… (с)
![]() Иногда кроме промышленных сальников других просто не подобрать, например ввиду "возраста" агрегатов. Стальная часть сальника в большинстве случаев при установке "смотрит" этой частью к маслу, а пружинкой в сторону воды. Разница в стоимости лодочного оригинала и промышленных доходит до 10-20 раз, даже если не брать откровенный кЕтай. Ну и факт постоянного наличия на складе... |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
rubolov (11.12.2015)
|
![]() |
#54 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
Ну с расположением сальника на коленвалу 2т подвесного мотора все просто... верхний стоит пружинкой внутрь чтобы не закидывать маховик и катушки маслом ( как-то поставил сальник пружинкой наружу - обосрался весь мотор). Нижний стоит почти всегда пружинкой наружу - чтобы не засасывать охлаждающую его воду.
Использовать обычные сальники при невозможности купить родные это нормально, но если доступны родные, экономия на стандартных машиностроительных потом боком вылезет по ремонту гораздо более дорогостоящих вещей типа коленвала или начинки редуктора. |
![]() |
![]() |
![]() |
#56 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
Ну почему так категорически? А редуктор Дф-2.5 на втулках? Когда он длительно на воде или эмульсии работает там все менять нужно, целого ничего не остается. В ряде случаев рессору в принципе еще можно спасти, но шестерням однозначно кирдык. В редукторах на подшипниках качения конечно не так все критично.
По колену классический случай это Джнсон-3.5, у него из-за нижнего сальника (для этого мотора это очень стандартная поломка) коленвал часто идет на перепрессовку. |
![]() |
![]() |
![]() |
#57 | |
Реєстрація: 21.10.2015
Звідки Ви: Прилуки
Дописи: 72
Images: 19
Сказал(а) спасибо: 65
Поблагодарили 62 раз(а) в 35 сообщениях
|
Цитата:
Пррр как так ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#58 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.982
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.221
Поблагодарили 17.323 раз(а) в 5.019 сообщениях
|
Цитата:
Имел ввиду, что достаточно часто, что на торсионном валу, что на гребном, стоит по паре сальников, одинаковых, и в таком случае риск коррозии открытых стальных участков практически сводится на нет... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#60 | |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
Цитата:
Востаннє редагував DDD: 11.12.2015 о 13:20. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|