Установка Мерк-15 на Бриг-350 Балтик

Морпех · 02.07.2009, 22:08

Уважаемые друзья! Прошу совета тех, кто возможно сталкивался с такой непоняткой...У меня Бриг-350(Балтик) и Меркури-15М. Мотор, естественно, с короткой ногой, а транец лодки по паспорту под короткий дейвуд. Производитель мотора рекомендует зазор между кавит.плитой и килем лодки 2-2,5 см. Я ничего не переделывал с транцем, но при навеске мотора на лодку зазор составляет около 5-6 см

??? Но самое интересное, что даже при таком погружении мотора при разворотах иногда подхватывается воздух и падают обороты! Есть ли мне смысл поднимать мотор до нужного зазора в 2-2,5 см, или тогда подхват воздуха будет еще чаще (и вообще ездить будет невозможно)? Фотографии прилагаются. Буду благодарен всем, кто поможет советом!

Руслан 35 · 02.07.2009, 23:41

Вот уж действительно странно,я наоборот Хонду на свой Гранд покупал ,чтобы винт глубже был, хотя прохват в повороте это обыденное явление.Но стоит попробовать приподнять моторчик подложив брусок и поиграть углом установки.Поджав к транцу прохваты исчезнут,но кильсон качать нужно по паспорту (0,4-0,5) , а жабка этого не даёт.У неё 0,2-0,25 макс.

Kot35 · 02.07.2009, 23:47

А в каком положении дейвуд? там их три....Ставить 1 что бы меньше хватало воздух. Хотя при резких разворотах все равно будет .....

Навесь мотор на другую лодку и сравни или навесь другой мотор на свою - чудес не бывает. Просто замерь высоту транца

Руслан 35 · 02.07.2009, 23:52

Вот и удивительно , у Мерка 15 2т расстояние от струбцин до АКП 415-420мм если память не изменяет.Так какой тогда транец у лодки по высоте ,чтобы получить 5-6см??????

**Оzzy** · 03.07.2009, 10:25

Цитата:

Допис від Морпех

Мотор, естественно, с короткой ногой, а транец лодки по паспорту под короткий дейвуд. Производитель мотора рекомендует зазор между кавит.плитой и килем лодки 2-2,5 см. Я ничего не переделывал с транцем, но при навеске мотора на лодку зазор составляет около 5-6 см

???

Все правильно. Если транец 380 мм - то именно 5-6см и будет. Эти гады (производитли) себя так страхуют от слишком высокой установки мота.
На Оби транец четко 380 мм, я его под М-15 поднимал на 40 мм с усилением, в итоге заглубление составило около сантиметра. На Крым_М высота транца 400 мм, в итоге обошлось прокладкой бруска влагостойкой фанеры без усиления...

Морпех · 03.07.2009, 21:42

Дейвуд в положении - 2. Воздух подхватываает при резковатом развороте, и я так понимаю (из обсуждений), что это не является необычным явлением... А есть ли смысл устанавливать зазор по мануалу, получу какие-то улучшения в ходовых качествах лодки (например более быстрый выход на глисс или увеличение скорости???) И прошу уточнения от Руслан 35, подскажите плиз чем докачивать кильсон?

Kot35 · 05.07.2009, 19:22

Цитата:

Допис від Морпех

Дейвуд в положении - 2. Воздух подхватываает при резковатом развороте, и я так понимаю (из обсуждений), что это не является необычным явлением... А есть ли смысл устанавливать зазор по мануалу, получу какие-то улучшения в ходовых качествах лодки (например более быстрый выход на глисс или увеличение скорости???)

При резком развороте это нормально....Чтобы быстрее выскакивать на глисс поставь дейвуд в положение"1" то есть прижми ногу к транцу - будет меньше задирать нос.......

Если ооочень долго промучаешься - то может полуишь прибавку скорости в пару километров

ПыСы Не морочь голову

Руслан 35 · 05.07.2009, 19:38

Цитата:

Допис від Морпех

Дейвуд в положении - 2. Воздух подхватываает при резковатом развороте, и я так понимаю (из обсуждений), что это не является необычным явлением... А есть ли смысл устанавливать зазор по мануалу, получу какие-то улучшения в ходовых качествах лодки (например более быстрый выход на глисс или увеличение скорости???) И прошу уточнения от Руслан 35, подскажите плиз чем докачивать кильсон?

Если дешевый вариант нужен то Браво 10 с двумя камерами.

Юрий Юрьевич · 06.07.2009, 07:40

смысл в минимальном погружении подводной части мота не только в прибавке километра скорости, но и в том, что пара см может паомочь моту миновать корягу или мелководье, что для рыбацкого судна важно. метода: сперва на родном транце с джепеесом определяем угол установки мота для максимальной скорости. этот угол будет постоянным ( практически) для изменения установки по верикали. затем подкладками находим макс. высоту, при которой нет подхвата ( я лично оставляю подхват при резком повороте с резкой добавкой газа- мне такой маневр часто делать не нужно, а это некоторая возможность поднять выше) аозникает проблема крепления мота: пятаки струбцин при подъеме уже могут упираться близко к верхней кромке родного транца или даже на стыке транец-подкладка, что не есть гуд. тогда надо мудрить проджление высоты транца (не по всей ширине, а на ширину установки мота) в форуме много рецептур такого "бескровного" для родного транца исполнения

vladimir07 · 06.07.2009, 08:20

Цитата:

Допис від Юрий Юрьевич

смысл в минимальном погружении подводной части мота не только в прибавке километра скорости, но и в том, что пара см может паомочь моту миновать корягу или мелководье, что для рыбацкого судна важно. метода: сперва на родном транце с джепеесом определяем угол установки мота для максимальной скорости. этот угол будет постоянным ( практически) для изменения установки по верикали. затем подкладками находим макс. высоту, при которой нет подхвата ( я лично оставляю подхват при резком повороте с резкой добавкой газа- мне такой маневр часто делать не нужно, а это некоторая возможность поднять выше) аозникает проблема крепления мота: пятаки струбцин при подъеме уже могут упираться близко к верхней кромке родного транца или даже на стыке транец-подкладка, что не есть гуд. тогда надо мудрить проджление высоты транца (не по всей ширине, а на ширину установки мота) в форуме много рецептур такого "бескровного" для родного транца исполнения

Так и сделал. Но регулировал на тихой воде, а в походе на море поднялась волна и на гребне начал постоянно подхватывать воздух. Пришлось прятаться в протоку и опускать мотор ( хотя может надо было просто прижать ногу к транцу ) Рисковать не стал - до следующей протоки 30км. Может это особенность выносного транца на "АВТОБОТЕ"

Юрий Юрьевич · 08.07.2009, 07:15

вообще-то имеет смысл делать насадку к транцу, на которую собственно и крепится мотор, переменной высоты. грубо говоря одна ее часть ( насадки)плоскостью крепится к транцевой штатной доске, вторая имеет возможность ползать выше-ниже по той части, что прикреплена к транцу и фиксироваться на разных высотах ( за нее крепится мотор). для мотов до 20 сил имхо такую насадку можно сделать весом кило в 4 максимум. а конструктив- полный простор для фантазии и применяемых материалов и технологий: от гаражной до использования сварки, фрезерования и т.п.

02.07.2009, 22:08	#1
Морпех Реєстрація: 17.12.2007 Звідки Ви: г. Киев. Дописи: 579 Images: 2 Сказал(а) спасибо: 68 Поблагодарили 394 раз(а) в 106 сообщениях	Установка Мерк-15 на Бриг-350 Балтик Уважаемые друзья! Прошу совета тех, кто возможно сталкивался с такой непоняткой...У меня Бриг-350(Балтик) и Меркури-15М. Мотор, естественно, с короткой ногой, а транец лодки по паспорту под короткий дейвуд. Производитель мотора рекомендует зазор между кавит.плитой и килем лодки 2-2,5 см. Я ничего не переделывал с транцем, но при навеске мотора на лодку зазор составляет около 5-6 см ??? Но самое интересное, что даже при таком погружении мотора при разворотах иногда подхватывается воздух и падают обороты! Есть ли мне смысл поднимать мотор до нужного зазора в 2-2,5 см, или тогда подхват воздуха будет еще чаще (и вообще ездить будет невозможно)? Фотографии прилагаются. Буду благодарен всем, кто поможет советом! Мініатюри долучень

02.07.2009, 23:41	#2
Руслан 35 Реєстрація: 13.04.2009 Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник. Дописи: 8.164 Blog Entries: 8 Сказал(а) спасибо: 184 Поблагодарили 2.175 раз(а) в 1.350 сообщениях	Вот уж действительно странно,я наоборот Хонду на свой Гранд покупал ,чтобы винт глубже был, хотя прохват в повороте это обыденное явление.Но стоит попробовать приподнять моторчик подложив брусок и поиграть углом установки.Поджав к транцу прохваты исчезнут,но кильсон качать нужно по паспорту (0,4-0,5) , а жабка этого не даёт.У неё 0,2-0,25 макс.

02.07.2009, 23:47	#3
Kot35 Реєстрація: 05.04.2008 Звідки Ви: Кривой Рог Дописи: 349 Сказал(а) спасибо: 9 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	А в каком положении дейвуд? там их три....Ставить 1 что бы меньше хватало воздух. Хотя при резких разворотах все равно будет ..... Навесь мотор на другую лодку и сравни или навесь другой мотор на свою - чудес не бывает. Просто замерь высоту транца

02.07.2009, 23:52	#4
Руслан 35 Реєстрація: 13.04.2009 Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник. Дописи: 8.164 Blog Entries: 8 Сказал(а) спасибо: 184 Поблагодарили 2.175 раз(а) в 1.350 сообщениях	Вот и удивительно , у Мерка 15 2т расстояние от струбцин до АКП 415-420мм если память не изменяет.Так какой тогда транец у лодки по высоте ,чтобы получить 5-6см??????

03.07.2009, 21:42	#6
Морпех Реєстрація: 17.12.2007 Звідки Ви: г. Киев. Дописи: 579 Images: 2 Сказал(а) спасибо: 68 Поблагодарили 394 раз(а) в 106 сообщениях	Дейвуд в положении - 2. Воздух подхватываает при резковатом развороте, и я так понимаю (из обсуждений), что это не является необычным явлением... А есть ли смысл устанавливать зазор по мануалу, получу какие-то улучшения в ходовых качествах лодки (например более быстрый выход на глисс или увеличение скорости???) И прошу уточнения от Руслан 35, подскажите плиз чем докачивать кильсон?

06.07.2009, 07:40	#9
Юрий Юрьевич Реєстрація: 07.04.2006 Звідки Ви: Гомель Беларусь нефтепровод Дружба Дописи: 1.335 Images: 16 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 40 раз(а) в 29 сообщениях	смысл в минимальном погружении подводной части мота не только в прибавке километра скорости, но и в том, что пара см может паомочь моту миновать корягу или мелководье, что для рыбацкого судна важно. метода: сперва на родном транце с джепеесом определяем угол установки мота для максимальной скорости. этот угол будет постоянным ( практически) для изменения установки по верикали. затем подкладками находим макс. высоту, при которой нет подхвата ( я лично оставляю подхват при резком повороте с резкой добавкой газа- мне такой маневр часто делать не нужно, а это некоторая возможность поднять выше) аозникает проблема крепления мота: пятаки струбцин при подъеме уже могут упираться близко к верхней кромке родного транца или даже на стыке транец-подкладка, что не есть гуд. тогда надо мудрить проджление высоты транца (не по всей ширине, а на ширину установки мота) в форуме много рецептур такого "бескровного" для родного транца исполнения

08.07.2009, 07:15	#11
Юрий Юрьевич Реєстрація: 07.04.2006 Звідки Ви: Гомель Беларусь нефтепровод Дружба Дописи: 1.335 Images: 16 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 40 раз(а) в 29 сообщениях	вообще-то имеет смысл делать насадку к транцу, на которую собственно и крепится мотор, переменной высоты. грубо говоря одна ее часть ( насадки)плоскостью крепится к транцевой штатной доске, вторая имеет возможность ползать выше-ниже по той части, что прикреплена к транцу и фиксироваться на разных высотах ( за нее крепится мотор). для мотов до 20 сил имхо такую насадку можно сделать весом кило в 4 максимум. а конструктив- полный простор для фантазии и применяемых материалов и технологий: от гаражной до использования сварки, фрезерования и т.п.