масло в редуктор MERCURY 3.3 - Сторінка 3

**Оzzy** · 19.02.2016, 20:29

Пост 37 читали? И все равно не понятно?

ICE BRUKS · 19.02.2016, 20:44

Цитата:

Допис від Оzzy

Пост 37 читали? И все равно не понятно?

да я уже все раза три перечитал, и в других местах читал, и там всякие тесты смотрел, и у себя на заводе в производство к механикам ходил, и всех спрашивал знакомых! а вот за литр квика 460 грн отдать жаба давит!
это ж в прошлом году свозил движку на то к офицыалам, и что
масло в картер залили по минимуму, соединения крышки головы не проверили - розшаталось, в поворотных узлах минимум смазки, свечу толком не проверили - через месяц выкинул,
и один бог наверно токо знает чего они туда позаливали!
и вот в этом году сам занялся подготовкой к сезону!
масло в движке поменял(у меня мерк 4 такт.) по уровню, в поворотные узлы масло месленкой засплицевал, свечу поменял, подкрутил все
осталось проверить масло в редукторе , проверить сальник на редукторе путем накачки сжатого воздуха, ну и вроде все!
Вот и пытаюсь понять что есть что!

**Оzzy** · 19.02.2016, 21:12

Берете любое автомобильное трансмиссионное масло, и не переплачиваете за квиковскую этикетку. Вопрос был про это [[Ссылки только членам профсоюза. ] ? Можете брать смело!

SVS · 19.02.2016, 23:00

Цитата:

Допис від shkolney

......осталось проверить масло в редукторе , проверить сальник на редукторе путем накачки сжатого воздуха.......

С накачкой аккуратно, без хванитизьма

Поднимать давление плавно, не более 1,5 Атм. Контроль на удержание 1,0 kPa.
Я обычно проверяю в обе стороны, давление и вакуум.

**Оzzy** · 19.02.2016, 23:50

Влад, ты в знаке ошибся - 1kPa=0,009 атмосфер, я так думаю пару порядков надо накинуть

SVS · 20.02.2016, 01:33

Цитата:

Допис від Оzzy

Влад, ты в знаке ошибся - 1kPa=0,009 атмосфер, я так думаю пару порядков надо накинуть

Спасибо, Паша.

Чёт я апшипся-ааписалса с kPa.

АТМОСФЕРЫ, разумеется или бары, тоже самое, при таких значениях.

asel · 20.02.2016, 13:34

Цитата:

Допис від shkolney

да я уже все раза три перечитал, и в других местах читал, и там всякие тесты смотрел, и у себя на заводе в производство к механикам ходил, и всех спрашивал знакомых! а вот за литр квика 460 грн отдать жаба давит!
это ж в прошлом году свозил движку на то к офицыалам, и что
масло в картер залили по минимуму, соединения крышки головы не проверили - розшаталось, в поворотных узлах минимум смазки, свечу толком не проверили - через месяц выкинул,
и один бог наверно токо знает чего они туда позаливали!
и вот в этом году сам занялся подготовкой к сезону!
масло в движке поменял(у меня мерк 4 такт.) по уровню, в поворотные узлы масло месленкой засплицевал, свечу поменял, подкрутил все
осталось проверить масло в редукторе , проверить сальник на редукторе путем накачки сжатого воздуха, ну и вроде все!

Вот и пытаюсь понять что есть что!

Ну тогда. Лучший вариант. Синтетика 75w90. И спите спокойно.

Что я заливаю (остатки от того, что заливал в коробку авто)
ПС. Также в свой двухтактник щас мешаю синтетику 2Т . Не помню где купил по дешевке. Но "ухо" услышало разницу. Одно, НО. Наверно влияет на экологию выплевывая несгоревшее масло

SL · 20.02.2016, 13:45

Цитата:

Допис від Оzzy

Берете любое автомобильное трансмиссионное масло, и не переплачиваете за квиковскую этикетку. Вопрос был про это [[Ссылки только членам профсоюза. ] ? Можете брать смело!

я там пару лет беру еще такое

[[Ссылки только членам профсоюза. ] зачем платить больше

**Оzzy** · 20.02.2016, 14:38

Цитата:

Допис від SL

я там пару лет беру еще такое

[[Ссылки только членам профсоюза. ] зачем платить больше

Серега, речь шла о масле в редуктор, а не в топливо

SL · 20.02.2016, 15:16

Цитата:

Допис від Оzzy

Серега, речь шла о масле в редуктор, а не в топливо

та я видел) просто для инфы.. пофлудил типа

**Оzzy** · 20.02.2016, 17:25

Цитата:

Допис від SL

та я видел) просто для инфы.. пофлудил типа

А, в этом смысле... Тогда поддерживаю, у линейки Вольфа очень неплохие масла, что для 2т, что для 4т. И цены по акциям проскакивают иногда очень и очень. Не так давно брал 5 литров трансмиссии 80в-90 ЖЛ-4, 480 грн!!! При том что литровая расфасовка этого же масла что то около 180 грн.

ICE BRUKS · 29.02.2016, 18:06

!!

ppp6980 · 05.03.2016, 19:24

Цитата:

Допис від Оzzy

Откуда информация, из рекламных буклетов? Или какой то технический норматив?

Почитал ваши рассуждения и свои 5 копеек хочу добавить.
По своей деятельности столкнулся с ситуацией что в оборудование нужно было залить редукторное масло,ну думаю редукторное и трасмиссионное одно и тоже чего искать какое-то особенное.А нет производитель оборудования настоятельно рекомендовал именно полигликолиевое редукторное масло, но не трансмиссионное.А разницу сами можете найти
Полигликолиевое масло не смешивается с другими маслами,водой и т.д.
И вязкостные характеристики у него недостижимы для минеральных масел того же класса вязкости.(только для высоких температур 100 С)
Я не защищаю всякие квик сильверы и ямалюбы.НО почему то есть различия у ВСЕХ производителей масел-трансмиссионные масла и редукторные. Может быть нам в ПЛМ редуктора лучьше редукторные масла заливать(со своим классом вязкости)?
Хотя там проблема тара или 20 л или 208 л и цена конская.
Литр масла редукторного полигликолиевого около 350-600 грн. в зависимости от производителя.

**Оzzy** · 05.03.2016, 21:07

Цитата:

Допис від ppp6980

Почитал ваши рассуждения и свои 5 копеек хочу добавить.
По своей деятельности столкнулся с ситуацией что в оборудование нужно было залить редукторное масло,ну думаю редукторное и трасмиссионное одно и тоже чего искать какое-то особенное.А нет производитель оборудования настоятельно рекомендовал именно полигликолиевое редукторное масло, но не трансмиссионное.А разницу сами можете найти
Полигликолиевое масло не смешивается с другими маслами,водой и т.д.
И вязкостные характеристики у него недостижимы для минеральных масел того же класса вязкости.(только для высоких температур 100 С)
Я не защищаю всякие квик сильверы и ямалюбы.НО почему то есть различия у ВСЕХ производителей масел-трансмиссионные масла и редукторные. Может быть нам в ПЛМ редуктора лучьше редукторные масла заливать(со своим классом вязкости)?
Хотя там проблема тара или 20 л или 208 л и цена конская.
Литр масла редукторного полигликолиевого около 350-600 грн. в зависимости от производителя.

Написано много, но четких вопросов я не увидел (либо плохо читаю между строк). Можно еще раз, с четкими вопросами, придерживаясь либо наших ГОСТов (ОСТов) либо их SAE, API и прочих ZF?

hippo · 06.03.2016, 06:07

Цитата:

Допис від ppp6980

Почитал ваши рассуждения и свои 5 копеек хочу добавить.
По своей деятельности столкнулся с ситуацией что в оборудование нужно было залить редукторное масло,ну думаю редукторное и трасмиссионное одно и тоже чего искать какое-то особенное.А нет производитель оборудования настоятельно рекомендовал именно полигликолиевое редукторное масло, но не трансмиссионное.А разницу сами можете найти
Полигликолиевое масло не смешивается с другими маслами,водой и т.д.
И вязкостные характеристики у него недостижимы для минеральных масел того же класса вязкости.(только для высоких температур 100 С)
Я не защищаю всякие квик сильверы и ямалюбы.НО почему то есть различия у ВСЕХ производителей масел-трансмиссионные масла и редукторные. Может быть нам в ПЛМ редуктора лучьше редукторные масла заливать(со своим классом вязкости)?
Хотя там проблема тара или 20 л или 208 л и цена конская.
Литр масла редукторного полигликолиевого около 350-600 грн. в зависимости от производителя.

Спор,какое масло залить в редуктор,длится много лет,без малейшего шанса на однозначный вывод.Я предпочитаю специализированные.Литр редукторного Квика,мне обходится 400 гр.В редуктор моего м-15 надо 200 гр.,то есть литра хватает на 5 лет,по деньгам 80 гр. в год,по сути стоимость одной бутылки водки.А сколько за сезон таких бутылок

ICE BRUKS · 09.03.2016, 01:09

Все замену масла сделал! ради интереса в середине сезона солью и сравню с чистым, посмотрим
то что слил - было темно синего цвета,

ICE BRUKS · 09.03.2016, 06:57

1. синтетическое масло на основе полигликолей для высокоскоростных/высоконагруженных промышленных трансмиссий, особенно червячных передач (например, пар сталь-бронза), а также циркулярных систем смазывания подшипников (например, каландров бумагоделательных машин). Обладает отличными низкотемпературные свойствами, термо- и окислительной стабильностью и антифрикционные характеристиками.

Не рекомендуется для содержащих алюминий бронзовых сплавов
2.Минеральное всесезонное трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач мостов и механических коробок передач, где рекомендовано применение смазочного материала API GL-5. Высокоэффективные присадки защищают от износа подшипники и шестерни, обеспечивая длительный срок службы агрегатов трансмиссии. Выполняет требования: API GL-5, ZF TE-ML 01, 05A, 07A, 16B, 17B, MAN 342N, MB 235.0, MIL-L2105C/D.
3.[[Ссылки только членам профсоюза. ]

так сделал пару сносок вырваного текста , но что то я не увидел там написанного именно про лодочные движки и тому подобное

ICE BRUKS · 09.03.2016, 07:01

API GL-6
Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.
но меркури рекомендует API GL-4, после этого как считать что если гипоедное масло то по допуску оно не подходит???

**Оzzy** · 09.03.2016, 08:47

Говорили, писали и все гляжу бес толку, все по кругу.
Редуктор ПЛМ не является гипоидной передачей, потому к маслу не предъявляется никаких спец_требований, кроме вязкости. В абсолютном большинстве это вязкость 80W-90, а оно сейчас ниже чем GL-4 не идет. Оно конечно можно и GL-6 лить, равно как с "специальное лодочное", по типу "чернил для третьего класса", но толку от него будет не больше, только лишние финансовые траты...

Кому интересна теория - [[Ссылки только членам профсоюза. ] . На первой картинке, наша передача - тип "ж". Чуть ниже - выбор смазки. Ни о каких "нано_спец" маслах речь не идет в принципе.

Letun · 09.03.2016, 11:24

Хочется задать единственный и последний вопрос, на которой ответил бы Павел:
- я так понял, что масло (полигликолиевое или фиг его знает какое), которое рекомендуют производители для редукторов ПЛМ, должно обладать свойством не смешиваться с водой (или не смешиваться на порядок дольше по времени по сравнению с обычными трансмиссионными для редукторов, в которых нет опасности поступления воды в редуктор), которое поступило в редуктор через изношенный или поврежденный сальник. Цель применения такого масла - защитить редуктор, подразумевая, что при периодическом контроле масла в редукторе, пользователь сможет своевременно (или с каким-то опозданием) предотвратить поломку или повышенный износ редуктора (путем ремонтных работ по замене сальника и масла).
Насколько на практике это работает?
Заранее спасибо.

29.02.2016, 18:06	#52
ICE BRUKS Реєстрація: 01.01.2014 Звідки Ви: Киев,Бровары Инженер Дописи: 353 Сказал(а) спасибо: 1.567 Поблагодарили 901 раз(а) в 90 сообщениях	масло !! Востаннє редагував ICE BRUKS: 29.02.2016 о 18:19. Причина: вопрос закрыт

09.03.2016, 08:47	#59
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Говорили, писали и все гляжу бес толку, все по кругу. Редуктор ПЛМ не является гипоидной передачей, потому к маслу не предъявляется никаких спец_требований, кроме вязкости. В абсолютном большинстве это вязкость 80W-90, а оно сейчас ниже чем GL-4 не идет. Оно конечно можно и GL-6 лить, равно как с "специальное лодочное", по типу "чернил для третьего класса", но толку от него будет не больше, только лишние финансовые траты... Кому интересна теория - [[Ссылки только членам профсоюза. ] . На первой картинке, наша передача - тип "ж". Чуть ниже - выбор смазки. Ни о каких "нано_спец" маслах речь не идет в принципе. Востаннє редагував Оzzy: 09.03.2016 о 09:40.

19.02.2016, 20:29	#41
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Пост 37 читали? И все равно не понятно?

19.02.2016, 21:12	#43
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Берете любое автомобильное трансмиссионное масло, и не переплачиваете за квиковскую этикетку. Вопрос был про это [[Ссылки только членам профсоюза. ] ? Можете брать смело!

19.02.2016, 23:50	#45
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Влад, ты в знаке ошибся - 1kPa=0,009 атмосфер, я так думаю пару порядков надо накинуть

09.03.2016, 01:09	#56
ICE BRUKS Реєстрація: 01.01.2014 Звідки Ви: Киев,Бровары Инженер Дописи: 353 Сказал(а) спасибо: 1.567 Поблагодарили 901 раз(а) в 90 сообщениях	Все замену масла сделал! ради интереса в середине сезона солью и сравню с чистым, посмотрим то что слил - было темно синего цвета,

09.03.2016, 06:57	#57
ICE BRUKS Реєстрація: 01.01.2014 Звідки Ви: Киев,Бровары Инженер Дописи: 353 Сказал(а) спасибо: 1.567 Поблагодарили 901 раз(а) в 90 сообщениях	1. синтетическое масло на основе полигликолей для высокоскоростных/высоконагруженных промышленных трансмиссий, особенно червячных передач (например, пар сталь-бронза), а также циркулярных систем смазывания подшипников (например, каландров бумагоделательных машин). Обладает отличными низкотемпературные свойствами, термо- и окислительной стабильностью и антифрикционные характеристиками. Не рекомендуется для содержащих алюминий бронзовых сплавов 2.Минеральное всесезонное трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач мостов и механических коробок передач, где рекомендовано применение смазочного материала API GL-5. Высокоэффективные присадки защищают от износа подшипники и шестерни, обеспечивая длительный срок службы агрегатов трансмиссии. Выполняет требования: API GL-5, ZF TE-ML 01, 05A, 07A, 16B, 17B, MAN 342N, MB 235.0, MIL-L2105C/D. 3.[[Ссылки только членам профсоюза. ] так сделал пару сносок вырваного текста , но что то я не увидел там написанного именно про лодочные движки и тому подобное

09.03.2016, 07:01	#58
ICE BRUKS Реєстрація: 01.01.2014 Звідки Ви: Киев,Бровары Инженер Дописи: 353 Сказал(а) спасибо: 1.567 Поблагодарили 901 раз(а) в 90 сообщениях	API GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5. но меркури рекомендует API GL-4, после этого как считать что если гипоедное масло то по допуску оно не подходит???

09.03.2016, 11:24	#60
Letun Реєстрація: 26.03.2015 Звідки Ви: Киев Дописи: 477 Images: 5 Сказал(а) спасибо: 113 Поблагодарили 340 раз(а) в 187 сообщениях	Хочется задать единственный и последний вопрос, на которой ответил бы Павел: - я так понял, что масло (полигликолиевое или фиг его знает какое), которое рекомендуют производители для редукторов ПЛМ, должно обладать свойством не смешиваться с водой (или не смешиваться на порядок дольше по времени по сравнению с обычными трансмиссионными для редукторов, в которых нет опасности поступления воды в редуктор), которое поступило в редуктор через изношенный или поврежденный сальник. Цель применения такого масла - защитить редуктор, подразумевая, что при периодическом контроле масла в редукторе, пользователь сможет своевременно (или с каким-то опозданием) предотвратить поломку или повышенный износ редуктора (путем ремонтных работ по замене сальника и масла). Насколько на практике это работает? Заранее спасибо.