На форуме есть пользователи Mercury F30 (F40) ML 2000-2002 г.в.?

**Оzzy** · 11.04.2016, 09:47

Который 3ц, который с стремя карбюраторами, который в объеме,740+? Нужна помощь...

was · 12.04.2016, 01:32

Не пользователь, но такой мотор есть. Тел. тот же.

**Оzzy** · 12.04.2016, 09:26

Нужна схема запитки карбюраторов, желательно в виде фото. У бензонасоса 2 выхода, (насколько я понял общую схему согласно публичной инфе на этот мотор) один шел на верхний карб, у которого вмонтирован электромеханический клапан подготовки пусковой смеси, а второй выход через систему коннекторов на два нижних карбюратора. Кривыми руками прошлых (или позапрошлых) владельцев один из выходов насоса был сломан и заглушен. И соотв выброшена в утиль "ненужная" часть питания, т.к теперь все реализовано через один выход. Результат - мотор отвратно ведет себя на переходных режимах.

was · 12.04.2016, 13:59

Неделю назад карбюраторы проданы, так что ,,фото,, не получится. 99% проблема в самих карб.

**Оzzy** · 12.04.2016, 19:24

Было бы все так очевидно - не задавал бы подобных вопросов. Карбы все рабочие и чистые, попл_камеры набираюстя одинаково, полавки целые, перелива нет.

Весь ряд кейхина (карбы) просто так в последовательной схеме не включаются, что на мерках, что на ямахах, что на хондах. Иначе не делали бы и соотв не ставили бы вот таких насосов, с двумя выходами:

и не лепили бы вон ту систему "капельниц" что левее от эскиза (позиции 12, 8, 17, 13, 9, 8, 11) [[Ссылки только членам профсоюза. ] Нельзя ее просто взять и выбросить из схемы, заглушив при этом один из выходов насоса.

**Оzzy** · 12.04.2016, 21:51

С такими карбешниками сталкиваюсь впервые. Регулировки качества смеси, классической, нет. Вместо винтов - калиброванные жиклеры, нерегулируемые, но съемные...

**Оzzy** · 16.04.2016, 22:48

Виктория (она же ПОБЕДА)

!!! Удалось таки его заставить преемственно работать))!! Выбросил глушитель впуска, позиция 7 [[Ссылки только членам профсоюза. ]
На всех режимах уверенная работа, а главное набор, средний диапазон и высокие обороты. Соответственно, вентиляция картера осталась малость не при делах, но увы, это то самое минимальное зло....

В самих карбах тщательно мыл все форсунки-распылители ускорительных насосов, ночку полежали залиты хай_гировским очистителем, все же бомбовая химия...

11.04.2016, 09:47	#1
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.974 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.220 Поблагодарили 17.320 раз(а) в 5.017 сообщениях	На форуме есть пользователи Mercury F30 (F40) ML 2000-2002 г.в.? Который 3ц, который с стремя карбюраторами, который в объеме,740+? Нужна помощь...

12.04.2016, 19:24	#5
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.974 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.220 Поблагодарили 17.320 раз(а) в 5.017 сообщениях	Было бы все так очевидно - не задавал бы подобных вопросов. Карбы все рабочие и чистые, попл_камеры набираюстя одинаково, полавки целые, перелива нет. Весь ряд кейхина (карбы) просто так в последовательной схеме не включаются, что на мерках, что на ямахах, что на хондах. Иначе не делали бы и соотв не ставили бы вот таких насосов, с двумя выходами: и не лепили бы вон ту систему "капельниц" что левее от эскиза (позиции 12, 8, 17, 13, 9, 8, 11) [[Ссылки только членам профсоюза. ] Нельзя ее просто взять и выбросить из схемы, заглушив при этом один из выходов насоса. Востаннє редагував Оzzy: 12.04.2016 о 19:39.

12.04.2016, 21:51	#6
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.974 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.220 Поблагодарили 17.320 раз(а) в 5.017 сообщениях	С такими карбешниками сталкиваюсь впервые. Регулировки качества смеси, классической, нет. Вместо винтов - калиброванные жиклеры, нерегулируемые, но съемные... Мініатюри долучень

16.04.2016, 22:48	#7
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.974 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.220 Поблагодарили 17.320 раз(а) в 5.017 сообщениях	Виктория (она же ПОБЕДА)!!! Удалось таки его заставить преемственно работать))!! Выбросил глушитель впуска, позиция 7 [[Ссылки только членам профсоюза. ] На всех режимах уверенная работа, а главное набор, средний диапазон и высокие обороты. Соответственно, вентиляция картера осталась малость не при делах, но увы, это то самое минимальное зло.... В самих карбах тщательно мыл все форсунки-распылители ускорительных насосов, ночку полежали залиты хай_гировским очистителем, все же бомбовая химия...

Параметри теми
Версія для друку Надіслати е-поштою
Параметри перегляду
Лінійний вигляд Комбінований вигляд Деревовидний вигляд

12.04.2016, 01:32	#2
was Реєстрація: 31.07.2008 Звідки Ви: Почти Киев Дописи: 644 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 40 раз(а) в 32 сообщениях	Не пользователь, но такой мотор есть. Тел. тот же.

12.04.2016, 09:26	#3
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.974 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.220 Поблагодарили 17.320 раз(а) в 5.017 сообщениях	Нужна схема запитки карбюраторов, желательно в виде фото. У бензонасоса 2 выхода, (насколько я понял общую схему согласно публичной инфе на этот мотор) один шел на верхний карб, у которого вмонтирован электромеханический клапан подготовки пусковой смеси, а второй выход через систему коннекторов на два нижних карбюратора. Кривыми руками прошлых (или позапрошлых) владельцев один из выходов насоса был сломан и заглушен. И соотв выброшена в утиль "ненужная" часть питания, т.к теперь все реализовано через один выход. Результат - мотор отвратно ведет себя на переходных режимах.

12.04.2016, 13:59	#4
was Реєстрація: 31.07.2008 Звідки Ви: Почти Киев Дописи: 644 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 40 раз(а) в 32 сообщениях	Неделю назад карбюраторы проданы, так что ,,фото,, не получится. 99% проблема в самих карб.