Авто-мото-вело - Общий трёп

[Саня1988]

Допис від vub

утром сёдня..по дороге на работу...обогнал меня лехус...ну в этом нет ничего страшного - хай едет-я не спешу..но шото мне в его внешнем виде показалось "странным"... давече как на днях смарел по телику новости с Детройта...ну и заинтриговался... тем более шо лехус на "транзитах" - а вдруг "свежак" из тдетройта...догоню думаю позекаю... трохи поднажал...в смысле на вторую переключился...догоняю и ох\еваю...

ПАРДОН - ВОТ ПРАИЛЬНОЕ СЦЫЛКО
[[Ссылки только членам профсоюза. ]
PRC -рулит

Вот только характерный вид китайского пластика в салоне выдает "лексус" с потрохами неее, лучше уж старого корейца вроде Тюксона, но проверенного

[Роман(РМ)]

Одно из главных правил на дорогах Чеченской Республики гласит: чем дороже иномарка, тем больше полномочий у владельца машины. Проезжая на зелёный свет, обязательно смотрите по сторонам! Так сложилось исторически, что на Кавказе не доверяют светофорам. Многие дальтоники, особенно сотрудники силовых структур. Сигналы поворота включать считается "западло". Долгий протяжный гудок, с лихвой заменяет мигание лампочки. Забудьте про "моргание" фарами, если хотите, чтобы вам уступили дорогу. Здесь довольно часто для этого используется автоматная очередь в воздух. Остерегайтесь автоколонн, которые везут больших и не очень больших местных чиновников. Если что не так, то в лучшем случае охрана разобьёт машину. Подобные случаи не единичны, вот один из них:

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

[Trolik]

Ремені безпеки...

[Саня1988]

Допис від raleks77

Одно из главных правил на дорогах

Главное ПДД в Чечне : прежде чем покупать авто - купите автомат!

[=Михалыч=]

В ночь с 31.01.2012 на 1.01.2012 в Святошинском районе г. Киева угнали автомобиль марки ВАЗ 2109 черного цвета, Гос номер АІ 6237 СВ, тонирована плотной черной пленкой, на стандартных стальных дисках R 13, резина Good Year новая с мощным протектором в виде елочки, на правой передней пассажирской двери в нижней части глубокая царапина около 20 см.

Всем кто видит это сообщение, большая просьба посмотрите в своих дворах, гаражах, не появилась ли там машина, схожа по описанию.

Буду благодарен за любую помощь!

Приличное вознаграждение гарантирую!

Звоните в любое время суток 099 797-26-22 Александр.

[SL]

я себе вбил в мосх до автоматизма, притормаживать на переходах, даже если никого нет

[Саня1988]

Допис від SL

[

я себе вбил в мосх до автоматизма, притормаживать на переходах, даже если никого нет

Еще хуже когда едешь во втором ряду, в первом останавливается маршрутка и высаживает пассажиров, а потом кто-то из них(не видя меня во втором ряду из-за маршрутки) выбегает на дорогу (не пешеходный переход) . И как тут поступать? Тормозить вместе с каждой маршруткой?

[SL]

Допис від Саня1988

И как тут поступать? Тормозить вместе с каждой маршруткой?

увы, я так и делаю..

[Adm1]

Допис від SL

увы, я так и делаю..

маршрутка на дороге - в любом положении особо опасный объект, который в любой ситуации требует к себе повышенного внимания!

[Ihtiofeel]

видел на дорогах машины с надписями сзади на крышке багажника "ИЦКА- ИМКА" и человечек как будто костлявый такой ноги раздвинул.
Машины в основном СУВы.
Вопрос: что ожидать на дороге от таких машин?

[zag]

Допис від ANDREW™

маршрутка на дороге - в любом положении особо опасный объект, который в любой ситуации требует к себе повышенного внимания!

видать водилы не достаточно пристальное внимание уделяют подобным горе-наездникам, потому как если бы хоть пару раз уделили хотя бы на одном маршруте то ничего подобного впреть не повторялось бы...

[Жека Катринець]

Вот в каких условиях приходиться работать ребятам и технике [[Ссылки только членам профсоюза. ]

[vub]

Допис від Ihtiofeel

видел на дорогах машины с надписями сзади на крышке багажника "ИЦКА- ИМКА" и человечек как будто костлявый такой ноги раздвинул.?

а шо это ваще означает!?

[vub]

Допис від Саня1988

И как тут поступать? Тормозить вместе с каждой маршруткой?

увы, я так и делаю..

мля...через день еду по васильковской вниз...возле "кишени" есть пешеходный переход... ну я там часто - как бе знаю - шо люди будут тпереходить ...фсегда там переходят..и в магаз и школа рядом... так вот я фсегда пропускаю там пешеходов и уже 2-3 раза реально спасал жизни пешеходов рискуя самому получить увечие и превратить в хлам машину
как получаетсо... за рулём я давно...каждый день по городу плотно езжу...шо таксист...уже ситуации не то шо чувствуеш а тупо ЗНАЕШ как щяполучитсо -тупо глядя на машину(марку) а если ещё удасцо на водилу взглянуть -99%ое попадание
так вот торможу на пешеходке...как правило в правом ряду - я никуда не спешу с утра...ну и ессесно контрольный взгляд "по зерколам"..и тут наблюдаю как по левому ряду метёцо "шото крутое" их уже стока было шо марки и не помню..как правило либо "жышп" либо "пузотёрко с блондинго" за рулём... реально понимаю шо пешехода переходящего с "нашей стороны" он не видит...может я дурак - но выхода другого не вижу как "выворот руля и выехать перпендикулярно на пол кузова в левый ряд...теоретически машинко летит ровно в меня... а что делать када "там " женщина с ребёнком идёт ...
развитие событий как правило одинаковое...визг тормозов... разьярённый гоблин или блондинго выскакивает из за руля( это я щя вам тут долго описываю - а на самом деле это длица секунды)..секундная пауза наблюдая выходящих иза моей машины людей...быстрая ретировка в машинко под мой дрожащим голосом мат...
вот так бывает и сколько там уже людей покалечило -жах

[Саня1988]

Допис від vub

мля...через день еду по васильковской вниз...возле "кишени" есть пешеходный переход... ну я там часто - как бе знаю - шо люди будут тпереходить ...фсегда там переходят..и в магаз и школа рядом... так вот я фсегда пропускаю там пешеходов и уже 2-3 раза реально спасал жизни пешеходов рискуя самому получить увечие и превратить в хлам машину
как получаетсо... за рулём я давно...каждый день по городу плотно езжу...шо таксист...уже ситуации не то шо чувствуеш а тупо ЗНАЕШ как щяполучитсо -тупо глядя на машину(марку) а если ещё удасцо на водилу взглянуть -99%ое попадание
так вот торможу на пешеходке...как правило в правом ряду - я никуда не спешу с утра...ну и ессесно контрольный взгляд "по зерколам"..и тут наблюдаю как по левому ряду метёцо "шото крутое" их уже стока было шо марки и не помню..как правило либо "жышп" либо "пузотёрко с блондинго" за рулём... реально понимаю шо пешехода переходящего с "нашей стороны" он не видит...может я дурак - но выхода другого не вижу как "выворот руля и выехать перпендикулярно на пол кузова в левый ряд...теоретически машинко летит ровно в меня... а что делать када "там " женщина с ребёнком идёт ...
развитие событий как правило одинаковое...визг тормозов... разьярённый гоблин или блондинго выскакивает из за руля( это я щя вам тут долго описываю - а на самом деле это длица секунды)..секундная пауза наблюдая выходящих иза моей машины людей...быстрая ретировка в машинко под мой дрожащим голосом мат...
вот так бывает и сколько там уже людей покалечило -жах

Я на том участке (иногда там бываю) и по зебре только перебигаю спринтерским темпом. ну его на Если на машине в сторону вднх то либо в правом ряду, если есть маршрутки, либо в крайнем левом, если дорога пустая. И то чаще всего с или на рыбалку потому обычно дорога там не загружена

Пару недель назад видел возле гостиницы Голосеевская - стою на остановке жду транспорт, так один разворачивается на светофоре резко с тапкой в пол чтоб ехать назад в сторону автовокзала на (рено меган хетчбек) на гололеде и делает на льду разворот на 360 с вылетом на встречку, но благополучно уезжает так как был выходной и часов 9 вечера. Так и не понял тогда зачем было так газовать на льду

[MEXICO]

Допис від vub

а шо это ваще означает!?

Очередной опиум для народа.
[[Ссылки только членам профсоюза. ]

[vub]

Допис від Саня1988

Так и не понял тогда зачем было :

фсяко бывает вот я - вроде ж умудрённый опытом "бобёр"...фсё вам тут расказую какой я мега правильный..а позавчера чуть ТАКОГО НЕНАТВАРИЛ..шо через пол часа после "моглобы быть" - меня РЕАЛЬНО ПЕРЕТРУСИЛО
ИТАК
круговое движение...дело было на березняках -возле тельбина...с навионики ехал... еду..круг впереди меня...ухожу по кругу направо...савсем направо..мне в дома шо справа..вьезд во двор..перекопано...припарковацо негде...о!!! НА ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ стороне - шикарное место для парковки...быстрый взгляд на лево\назад -никаво ...напрво\вперёд...двойная осевая - пустяки..никагож нету...выворот руля( опять расказую долго - на самом деле это секунды...если не доли секунд) рывок на вывороте руля на "ту сторону"...дето краем глаза на грани восприятия - понимаю хтото летит в бочину СЛЕВА!!!! МЛЯ! ТАМ ЖЕ НИКОГО НЕБЫЛО(ещё долю секунды назал!!!)..тормоз в пол...машина - та шо в бочину летела..в тормаз...разминулись -за малым - пару метров...
я афуел... я как прикинул КАК этот фолксваген мог меня "нанизать" - афуел...
я тупо лох... я вноват..думаю если б водитель вышел и дал мне по морде - я б наверн не сопротивлялси - а даже б извинилсяпричём искренне
вывод... никогда нинада думатьшо ТЫ ФСЁ ПРОСЧИТАЛ И УЧЁЛ...ты не компутер - и тот ошибаетсо

[MEXICO]

Допис від Саня1988

Еще хуже когда едешь во втором ряду, в первом останавливается маршрутка и высаживает пассажиров, а потом кто-то из них(не видя меня во втором ряду из-за маршрутки) выбегает на дорогу (не пешеходный переход) . И как тут поступать? Тормозить вместе с каждой маршруткой?

Давно, когда я был молод и беден (с) Остап Бендер
ехал по делам
[[Ссылки только членам профсоюза. ]
проезжаю пешеходный переход дальше остановка там аФтобус.
поравниваюсь с ним и он начинает трогаться, и тут краем глаза вижу что-то летит на таран бетмен в машину так и не влетел но лобовуху попортил и еще пару пируэтов и в аккурат под дерево сел
Вылетаем из машины я к бетмену, товарищ в водиле буса и свидетелей собирать, я к нему и фиг знает что спрашивать, а он сидит и все время повторяет тока не бейте я за все заплачу И краем уха слышу тетка милицию вызывает мол сбили бандиты человека и бьют без остановки или за остановкой свидетелей становится больше, я его в больницу что напротив тащу, благо врач говорит чел не в шоке, возьми с него хоть какую бумагу потом пригодится. тот да выпили с друзьями в обед на заводе и я домой решил ехать, по дороге хотел перед тронувшимся автобусом перебежать и типа прыгнул и ничего дальше не помню. Все убытки обязуюсь покрыть...
Давно это было но остановки с бусами проезжаю с ногой на тормозе.

[vub]

Subject: Как правильно согреваться в машине (назад в будущее ;о)
----

Актуальный тюнинг для обладателей отечественных автомобилей сделал швейцарец Паскаль Прокоп. Морозы нынче стоят лютые и, чтобы подстраховаться на случай отказа работы старой автотехники в дороге, он решил установить в салон своей дряхлой Volvo 240 полноценную буржуйку.
Паскаль ездит и нарадоваться не может. По заснеженным швейцарским дорогам, в любой мороз и непогоду, он теперь перемещается с небывалым комфортом, считай, домашним уютом. Ведь буржуйка в машине - это всё равно, что камин дома. Если застрял где-нибудь в безлюдном месте, можно укрыться тёплым пледом и почитать книжку, пока появится помощь.
Установка буржуйки полностью согласована с властями. Всё чинно, безопасно. После детального техосмотра печки, государственная инспекция выдала Паскалю разрешение на эксплуатацию буржуйки. Теперь швейцарец мечтает, чтобы на заправках помимо традиционного топлива продавали ещё и дрова. А что, было бы здорово! Приезжаешь такой на заправку и заказываешь: "Двадцать литров 92-го и связку дров!".
А если без шуток, то в своё время автомобили работающие на древесном топливе были далеко не редкостью. Если интересно, под катом большая статья на эту тему.
В суровые времена, когда бушевала на планете Вторая Мировая, европейцам приходилась приспосабливаться к отсутствию топлива весьма фриковыми способами. Очень часто автомобили переоборудовались на использование дров в качестве топлива. Автомобили на древесном газу обычно называют газогенераторными. Их легко узнать по наличию дополнительных баков и хитросплетений газоотводных труб сзади кузова автомобиля.
Хоть газоотводные автомобили и теряют свою элегантность во внешнем виде, зато они очень эффективны в плане экологичности и вполне могут составить конкуренцию электромобилям. Но во время Второй Мировой об этом, конечно, не думали. Людям необходимо было на чём-то ездить, а топливо становилось дефицитным товаром. Только по одной Германии в 1944-1945 гг. колесило порядка полумиллиона машин с установками для эксплуатации на дровах.
Всего было построено порядка 3 тысяч "древесно-заправочных станций", где автомобилисты запасались дровами. Газогенераторные установки размещались не только на легковые автомобили, но и грузовые автомобили, автобусы, трактора, мотоциклы, корабли, поезда и даже редкие танки.
В 1942 году, когда технология еще не достигла пика своей популярности, уже насчитывалось около 73000 газогенераторных автомобилей в Швеции, во Франции 65000, 10000 в Дании, 9000 в Австрии и Норвегии, и почти 8000 в Швейцарии. В Финляндии числилось 43000 газогенераторных машин в 1944 году, из которых 30000 были автобусы и грузовые автомобили, 7000 легковые автомобили, 4000 тракторов и 600 лодок.
Газогенераторные автомобили также активно появлялись в США и в Азии. В Австралии насчитывалось около 72000 газогенераторных автомобилей. В общей сложности более миллиона автомобилей использующих древесный газ находилось в эксплуатации во время Второй мировой войны.
Но почти сразу после войны, когда бензин стал вновь доступен, газогенераторные технологии почти мгновенно канули в Лету. На начало 1950-х годов, в Западной Германии осталось только около 20000 газогенераторов. После этого предпринимались активные попытки возродить газогенераторные установки в Скандинавии.
В 1957 году правительство Швеции создало исследовательскую программу для подготовки к возможности быстрого перехода автомобилей на использование древесного газа, в случае внезапной нехватки нефти. Швеция не имеет запасов нефти, но у нее есть огромные лесные массивы, которые могут использоваться в качестве топлива. Целью этого исследования была разработка улучшенной, стандартизированной установки, которая может быть адаптирована для использования на всех видах транспортных средств. Это исследование поддерживалось производителем автомобилей Volvo. В результате изучения работы автомобилей и тракторов на протяженности 100.000 км пробега, были получены большие теоретические знания и практический опыт.
Некоторые финские любители инженеры использовали эти данные для дальнейшего развития технологии, например Юха Сипиля.
Газогенераторная установка вырабатывающая древесный газ, выглядит как большой подогреватель воды. Эту установку можно разместить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике автомобиля (занимает почти все багажное отделение) или на платформе в передней или задней части автомобиля (наиболее популярный вариант в Европе). На американских пикапах, генератор помещается в кузове. Во время Второй мировой войны, некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.
Топливо для газогенераторных автомобилей состоит из древесины или щепы. Древесный уголь также может быть использован, но это приводит к потере до 50 процентов энергии, содержащейся в оригинальной биомассе. С другой стороны, уголь содержит больше энергии за счет более высокой калорийности, так что спектр топлив может быть разнообразен. В принципе, любой органический материал может быть использован. Во время Второй мировой войны, уголь и торф использовались, но лес был основным видом топлива.
Один из наиболее удачных газогенераторных автомобилей был построен в 2008 году голландцем Джоном. Многие автомобили, оборудованные газогенераторами, имели громоздкую конструкцию и не очень привлекательный вид. Голландская Volvo 240, укомплектована современной газогенераторной системой из нержавеющей стали, и имеет современный элегантный вид.
Газогенераторная Volvo 240 достигает максимальной скорости 120 километров в час (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). “Топливный бак” может содержать 30 кг (66 фунтов) древесины, этого достаточно для примерно 100 километров пробега (62 миль), что сравнимо с электромобилем.
Если заднее сидение загрузить мешками с древесиной, то дальность пробега увеличивается до 400 километров (250 миль). Опять же, это сравнимо с электромобилем, если пространство для пассажира приносится в жертву для установки дополнительных батарей, как в случае с Tesla Roadster или электромобилем Mini Cooper. (В газогенераторе дополнительно ко всему, периодически нужно брать мешок с древесиной из заднего сидения и высыпать в бак).
Самое главное преимущество газогенераторных автомобилей заключается в том, что в нем используется возобновляемое топливо без какой-либо предварительной обработки. А на преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может расходоваться энергии (в том числе и СО2) больше, чем содержится в изначальном сырье. В газогенераторном автомобиле для производства топлива энергия не используется, за исключением порезки и рубки древесины.
Газогенераторный автомобиль не нуждается в мощных химических аккумуляторных батареях и это является преимуществом перед электромобилем. Химические аккумуляторы имеют свойство саморазряжаться и нужно не забывать их заряжать перед эксплуатацией. Устройства, вырабатывающие древесный газ являются, как бы, натуральными аккумуляторами. Отсутствует необходимость в высокотехнологичной обработке отработавших и неисправных химических аккумуляторных батарей. Отходами работы газогенераторной установки является зола, которая может быть использована в качестве удобрения.
Правильно сконструированный автомобильный газогенератор значительно меньше засоряет воздушное пространство, чем бензиновый или дизельный автомобиль.
Газификация древесины значительно чище, чем непосредственное сжигание древесины: выбросы в атмосферу сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. При эксплуатации электромобиль не засоряет атмосферу, но позже, для зарядки аккумуляторов нужно приложить энергию, которая, пока что добывается традиционным путем.
Помимо преимуществ газогенераторных систем, конечно, существуют и серьезные недостатки. При работе на газогенераторном газе не удается достигнуть скорости и ускорения, как на бензине. Так происходит потому, что древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов двуокиси углерода и 4 процента метана. Азот не поддерживает горение, а углеродные соединения снижают горение газа. Из-за высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению мощности на 30-50 процентов. Из-за медленного горения газа практически не используются высокие обороты, и снижаются динамические характеристики автомобиля.
Все транспортные средств, описанные выше, построены инженерами любителями. Можно предположить, если бы было решено выпускать газогенераторные автомобили профессионально в заводских условиях, то, скорее всего, многие недостатки были бы устранены, а преимуществ стало бы больше. Такие автомобили могли бы выглядеть более привлекательно.
Вот так выглядел Газогенераторный Volkswagen Beetle, выпускаемый на заводе.
Например, в автомобилях Volkswagen, выпускаемых в заводских условиях во время Второй мировой войны, весь газогенераторный механизм был скрыт под капотом. С передней стороны в капоте находился только люк для загрузки дров. Все остальные части установки не были видны.
Еще один вариант газогенераторного автомобиля выпускаемого в заводских условиях – Mercedes-Benz. Как видно на фотографии ниже, весь механизм газогенератора скрыт под капотом багажника.
Сегодняшний рост цен на топливо приводит к возобновлению интереса к этой почти забытой технологии: во всем мире, многие автолюбители разъезжают по улицам городов на своих самодельных газогенераторных автомобилях. Но стоит помнить, что увеличение использования древесного газа и биотоплива может привести к образованию новой проблемы - вырубке лесов. Так, использование газогенераторной техники во Франции во время Второй мировой войны стало причиной резкого уменьшения лесных запасов.

[zag]

дешевле установить вебастовскую и глаз ничего не режет и эстетичность внешняя не нарушается