Помпа у Suzuki DF 2.5 - Сторінка 5

VadimSPb78 · 14.03.2011, 18:35

С 4-х лопастной.
Уже весь комплект установил.
По весне проверю.

-----------------------------------------

У меня во время установки крыльчатки возник вопрос.
Если посмотреть на фото моей старой крыльчатки, то видно, что две лопасти смотрят в одну сторону, две в другую.
Это что же получается, на заводе не в состоянии правильно её установить?

DIVER · 14.03.2011, 19:06

Это "статическая" деформация за счет эксцентриситета в корпусе помпы. Не обращайте внимания.
А насчет новой 4-х лопастной, как-бы она не оказалась из той пресловутой бракованной партии.
Старый друг, лучше новых двух...

VadimSPb78 · 14.03.2011, 19:17

Цитата:

Допис від DIVER

Это "статическая" деформация за счет эксцентриситета в корпусе помпы. Не обращайте внимания.

Да нет там вроде ни какого эксцентриситета.
Всё по центру устанавливается.
Новую крыльчатку я установил с загибом лопастей в одну сторону.
Именно так, как мне продемонстрировал при продаже сервисмен.
Он же дал мне в придачу с советом и немного беловатой водонерастворимой смазки, и тоже в подарок

DDD · 14.03.2011, 21:31

Лопасти иногда загибаются если владелец,при включенной передней передаче, вращает винт в обратную сторону. Лопатки могут при этом переложиться обратно, могли и малайцы на заводе неправильно вставить...

Старая крыльчатка совершенно нормальная, походит еще.

VadimSPb78 · 15.03.2011, 08:00

Цитата:

Допис від DDD

Старая крыльчатка совершенно нормальная, походит еще.

Положил её в рем. комплект.
Если когда в поездке новая откажет, то эта как раз и пригодится

Zlоdey · 20.03.2011, 22:38

Здравствуйте уважаемые знатоки, очень нуждаюсь в Вашей помощи. Присмотрел себе данный моторчик, по словам владельца он является первым, полноправным, владельцем. Мотор б/у 1 год эксплуатации. Это мой первый моторчик и не хотелось бы с ним пролететь, так-как к моторам я не имел до этого никакого отношения и даже не представляю на что следует обратить своё внимание при покупки мотора. Мотор 2008г выпуска, куплен 2009г. вот и всё что пока удалось мне выяснить. Мотор находится в другом городе а посему нет возможности показать его специалистам. Буду очень признателен за любую помощь.

Alex__k · 21.03.2011, 12:49

Хочется уже на воду, есть место на причале(подвеска), можно ли оставлять мотор висеть на лодке если ночью еще минус 1-2 градуса?

frolov · 22.03.2011, 00:35

Цитата:

Допис від Zlоdey

Здравствуйте уважаемые знатоки, очень нуждаюсь в Вашей помощи. Присмотрел себе данный моторчик, по словам владельца он является первым, полноправным, владельцем. Мотор б/у 1 год эксплуатации. Это мой первый моторчик и не хотелось бы с ним пролететь, так-как к моторам я не имел до этого никакого отношения и даже не представляю на что следует обратить своё внимание при покупки мотора. Мотор 2008г выпуска, куплен 2009г. вот и всё что пока удалось мне выяснить. Мотор находится в другом городе а посему нет возможности показать его специалистам. Буду очень признателен за любую помощь.

покупал такой 2007г выпуска куплен в 2008 отработав почти два сизона притензий к ниму практически небыло, но иногда по непонятным для меня причинам глох (оказался забитый жеклёр) зато иногда казалось, что ездил на святом духе. Мой товарищ купив такойже в 2009 притензий к ниму вообще никаких небыло, для тролинга-вещь. Но мой вам совет купить ту модель у которой есть контролька (выход струи воды из мотора), а не как у первых не совсем удачных моделях

DDD · 23.03.2011, 21:32

1. Завод должен быть легкий и простой.
2, Если нет контрольки, то при перегазовке из "ноздрей" должны вылетать брызги.
3,Снять винт. Осмотреть сальники ( если они есть снаружи в данной модификации). Если порваные - менять.
4. Отвернуть нижний винт на редукторе ( после запуска) и проверить цвет масла. Если кофе с молоком - менять сальники ( а может быть и частично детали редуктора...).
5. Стуков-грюков в моторе при работе быть не должно.
6. Цвет головки и блока должен быть одинаковый. Если головка темнее, то были проблемы с помпой и будут проблемы с термостатом.
7. Наличие заглушки винта качества на карбюраторе ( т.е в мотор никто из "кулибиных" не лазил)
8. Отметки в сервисной книжке.
Это так... навскидку, лучше конечно покупать с знающим человеком...

Zlоdey · 24.03.2011, 10:41

Мужики

купил себе новенький моторчик suzuki DF 2.5 2011г. Как правильно сделать первую обкатку и как правильно заводить мотор?

максусс · 24.03.2011, 20:31

Цитата:

Допис від Zlоdey

Мужики

купил себе новенький моторчик suzuki DF 2.5 2011г. Как правильно сделать первую обкатку и как правильно заводить мотор?

Так там в мануале все доходчиво расписано

VadimSPb78 · 24.04.2011, 08:29

Для тех, кто будет самостоятельно менять крыльчатку помпы, моя грустная история, чтобы не сделать так же.

Месяц назад поменял помпу, и как вчера выяснилось, при сборке промахнулся, и медная трубка не попала в выходное отверстие крышки помпы.
Установил мотор на подставку, ногу опустил в ведро с водой.
Уровень воды получился по АКП.
Завёл мотор, из отверстий слива, тех, что находятся чуть выше АКП, полилась водичка.
Ну раз течёт, значит всё хорошо. Прогреваю мотор, чтобы отрегулировать после переборки карбюратор.
Минуты через три замечаю, что как то уж больно быстро он нагревается.
Подношу руку к двум отверстиям в ноге из которых обычно идёт небольшой выхлоп с капельками воды.
Очень горячий выхлоп из них есть, а капелек воды, нет.
Вот тут меня и начали терзать сомнения, и я понял, что вода вытекающая из сливных отверстий идёт не через рубашку системы охлаждения, а просто вытекает из работающей помпы, в которую не вставлена трубка.
Мотор заглушил. Дал остыть.
Минут через тридцать открутил нижнюю часть ноги, и установил медную трубку в положенное место.
Опять завёл мотор. В этот раз система охлаждения заработала как положено.
По звуку мотор работает без ухудшений.
А вот что там с зеркалом цилиндро-поршневой группы, теперь загадка.
И сколько он теперь после этого проработает, тоже

Zlоdey · 24.04.2011, 20:48

Цитата:

Допис від VadimSPb78

А вот что там с зеркалом цилиндро-поршневой группы, теперь загадка.
И сколько он теперь после этого проработает, тоже

Не переживайте, не все моторы снабжены водяным охолождением

так что за 3 минуты без воды Вашему моторчику ничего не угрожает

DDD · 24.04.2011, 22:52

С цилиндром там скорее всего все в порядке, а если не начала плавится пластмасса кожуха и бензобак то и подавно... Главная проблема после перегрева это термостат ( может выйти из строя) и окошко контроля масла - может потечь. Затем втулки вертикальной оси дейдвуда ( совершенно некритично... если что, то легко меняются) и втулки рычага переключения передач ( тоже некритично, но неприятно) - начинают подкапывать... тут для замены голову снимать надо.

VadimSPb78 · 25.04.2011, 12:51

Цитата:

Допис від DDD

а если не начала плавится пластмасса кожуха и бензобак то и подавно...

На это нет даже малейшего намёка.
Колпак и бензобак были лишь слегка тёплыми, не более 40 градусов.
Под колпаком всё по прежнему выглядит как новое.

---------- Добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:02 ----------

Цитата:

Допис від DDD

Главная проблема после перегрева это термостат

Его можно как-то проверить?

А масляный насос? Крыльчатка у него пластмассовая, могла расплавиться?
А работу масляного насоса проверить как-то возможно?

Тут вот что ещё прочитал про Сузуки 2,5:
-------------------------------
Проблема выглядела так: мотор по мере прогрева останавливался на хх (подклинивал поршень-цилиндр). Подостынет - заводиться и работает без проблем.
Причина - отказ работы масляного насоса.
-------------------------------

DDD · 25.04.2011, 23:01

Первый раз слышу про отказ маслонасоса, хотя поломки маслонасосов попадались ( у других производителей). У этого мотора вал привода пластмассовый, а шестерни - металл. При перегревах пока ниразу маслонасос не ломался. В Вашем случае на 100% что он целый. Мне попадались просто кошмарные перегревы этого мотора, но с маслом никогда проблем небыло.

VadimSPb78 · 26.04.2011, 08:58

DDD

Если помните по памяти, то подскажите пожалуйста.
Жиклёры 17 и 18 как братья близнецы.
Но один 145, другой 170
На них есть какая-то маркировка?
Как их отличить?

DDD · 26.04.2011, 22:11

Честно говоря ни разу не интересовался этими жиклерами, при разборке просто кладу их в разные стороны, а потом ставлю назад. Надо будет для интереса глянуть...

VadimSPb78 · 27.04.2011, 06:39

Я уже сам посмотрел

Ничего на них не написано.
Так что раскладывать в разные стороны - это правильный способ.

SVS · 28.04.2011, 02:42

Цитата:

Допис від DDD

Честно говоря ни разу не интересовался этими жиклерами, при разборке просто кладу их в разные стороны, а потом ставлю назад. Надо будет для интереса глянуть...

Ух ты, я тоже ни разу не обращал на это внимания. Действительно по каталогу разные, попробую на днях померить живьём есть ли в них разница и какой где стоит.
Я тоже всегда раскладывал в разные стороны и менять местами просто не пробовал.

20.03.2011, 22:38	#86
Zlоdey Реєстрація: 02.01.2011 Звідки Ви: UA Дописи: 169 Сказал(а) спасибо: 44 Поблагодарили 26 раз(а) в 21 сообщениях	Новичок Здравствуйте уважаемые знатоки, очень нуждаюсь в Вашей помощи. Присмотрел себе данный моторчик, по словам владельца он является первым, полноправным, владельцем. Мотор б/у 1 год эксплуатации. Это мой первый моторчик и не хотелось бы с ним пролететь, так-как к моторам я не имел до этого никакого отношения и даже не представляю на что следует обратить своё внимание при покупки мотора. Мотор 2008г выпуска, куплен 2009г. вот и всё что пока удалось мне выяснить. Мотор находится в другом городе а посему нет возможности показать его специалистам. Буду очень признателен за любую помощь.

21.03.2011, 12:49	#87
Alex__k Реєстрація: 16.05.2010 Звідки Ви: Херсон Дописи: 184 Сказал(а) спасибо: 342 Поблагодарили 86 раз(а) в 17 сообщениях	Оставлять мотор на лодке при минусовой температуре Хочется уже на воду, есть место на причале(подвеска), можно ли оставлять мотор висеть на лодке если ночью еще минус 1-2 градуса?

14.03.2011, 18:35	#81
VadimSPb78 Реєстрація: 08.08.2010 Звідки Ви: Санкт-Петербург Дописи: 41 Сказал(а) спасибо: 12 Поблагодарили 256 раз(а) в 9 сообщениях	С 4-х лопастной. Уже весь комплект установил. По весне проверю. ----------------------------------------- У меня во время установки крыльчатки возник вопрос. Если посмотреть на фото моей старой крыльчатки, то видно, что две лопасти смотрят в одну сторону, две в другую. Это что же получается, на заводе не в состоянии правильно её установить?

14.03.2011, 19:06	#82
DIVER Реєстрація: 27.02.2009 Звідки Ви: Кировоград Дописи: 415 Сказал(а) спасибо: 18 Поблагодарили 53 раз(а) в 48 сообщениях	Это "статическая" деформация за счет эксцентриситета в корпусе помпы. Не обращайте внимания. А насчет новой 4-х лопастной, как-бы она не оказалась из той пресловутой бракованной партии. Старый друг, лучше новых двух...

14.03.2011, 21:31	#84
DDD Реєстрація: 01.01.2009 Звідки Ви: г. Харьков Дописи: 873 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях	Лопасти иногда загибаются если владелец,при включенной передней передаче, вращает винт в обратную сторону. Лопатки могут при этом переложиться обратно, могли и малайцы на заводе неправильно вставить... Старая крыльчатка совершенно нормальная, походит еще.

23.03.2011, 21:32	#89
DDD Реєстрація: 01.01.2009 Звідки Ви: г. Харьков Дописи: 873 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях	1. Завод должен быть легкий и простой. 2, Если нет контрольки, то при перегазовке из "ноздрей" должны вылетать брызги. 3,Снять винт. Осмотреть сальники ( если они есть снаружи в данной модификации). Если порваные - менять. 4. Отвернуть нижний винт на редукторе ( после запуска) и проверить цвет масла. Если кофе с молоком - менять сальники ( а может быть и частично детали редуктора...). 5. Стуков-грюков в моторе при работе быть не должно. 6. Цвет головки и блока должен быть одинаковый. Если головка темнее, то были проблемы с помпой и будут проблемы с термостатом. 7. Наличие заглушки винта качества на карбюраторе ( т.е в мотор никто из "кулибиных" не лазил) 8. Отметки в сервисной книжке. Это так... навскидку, лучше конечно покупать с знающим человеком...

24.03.2011, 10:41	#90
Zlоdey Реєстрація: 02.01.2011 Звідки Ви: UA Дописи: 169 Сказал(а) спасибо: 44 Поблагодарили 26 раз(а) в 21 сообщениях	Мужики купил себе новенький моторчик suzuki DF 2.5 2011г. Как правильно сделать первую обкатку и как правильно заводить мотор?

24.04.2011, 08:29	#92
VadimSPb78 Реєстрація: 08.08.2010 Звідки Ви: Санкт-Петербург Дописи: 41 Сказал(а) спасибо: 12 Поблагодарили 256 раз(а) в 9 сообщениях	Для тех, кто будет самостоятельно менять крыльчатку помпы, моя грустная история, чтобы не сделать так же. Месяц назад поменял помпу, и как вчера выяснилось, при сборке промахнулся, и медная трубка не попала в выходное отверстие крышки помпы. Установил мотор на подставку, ногу опустил в ведро с водой. Уровень воды получился по АКП. Завёл мотор, из отверстий слива, тех, что находятся чуть выше АКП, полилась водичка. Ну раз течёт, значит всё хорошо. Прогреваю мотор, чтобы отрегулировать после переборки карбюратор. Минуты через три замечаю, что как то уж больно быстро он нагревается. Подношу руку к двум отверстиям в ноге из которых обычно идёт небольшой выхлоп с капельками воды. Очень горячий выхлоп из них есть, а капелек воды, нет. Вот тут меня и начали терзать сомнения, и я понял, что вода вытекающая из сливных отверстий идёт не через рубашку системы охлаждения, а просто вытекает из работающей помпы, в которую не вставлена трубка. Мотор заглушил. Дал остыть. Минут через тридцать открутил нижнюю часть ноги, и установил медную трубку в положенное место. Опять завёл мотор. В этот раз система охлаждения заработала как положено. По звуку мотор работает без ухудшений. А вот что там с зеркалом цилиндро-поршневой группы, теперь загадка. И сколько он теперь после этого проработает, тоже

24.04.2011, 22:52	#94
DDD Реєстрація: 01.01.2009 Звідки Ви: г. Харьков Дописи: 873 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях	С цилиндром там скорее всего все в порядке, а если не начала плавится пластмасса кожуха и бензобак то и подавно... Главная проблема после перегрева это термостат ( может выйти из строя) и окошко контроля масла - может потечь. Затем втулки вертикальной оси дейдвуда ( совершенно некритично... если что, то легко меняются) и втулки рычага переключения передач ( тоже некритично, но неприятно) - начинают подкапывать... тут для замены голову снимать надо.

25.04.2011, 23:01	#96
DDD Реєстрація: 01.01.2009 Звідки Ви: г. Харьков Дописи: 873 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях	Первый раз слышу про отказ маслонасоса, хотя поломки маслонасосов попадались ( у других производителей). У этого мотора вал привода пластмассовый, а шестерни - металл. При перегревах пока ниразу маслонасос не ломался. В Вашем случае на 100% что он целый. Мне попадались просто кошмарные перегревы этого мотора, но с маслом никогда проблем небыло.

26.04.2011, 08:58	#97
VadimSPb78 Реєстрація: 08.08.2010 Звідки Ви: Санкт-Петербург Дописи: 41 Сказал(а) спасибо: 12 Поблагодарили 256 раз(а) в 9 сообщениях	DDD Если помните по памяти, то подскажите пожалуйста. Жиклёры 17 и 18 как братья близнецы. Но один 145, другой 170 На них есть какая-то маркировка? Как их отличить?

26.04.2011, 22:11	#98
DDD Реєстрація: 01.01.2009 Звідки Ви: г. Харьков Дописи: 873 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях	Честно говоря ни разу не интересовался этими жиклерами, при разборке просто кладу их в разные стороны, а потом ставлю назад. Надо будет для интереса глянуть...

27.04.2011, 06:39	#99
VadimSPb78 Реєстрація: 08.08.2010 Звідки Ви: Санкт-Петербург Дописи: 41 Сказал(а) спасибо: 12 Поблагодарили 256 раз(а) в 9 сообщениях	Я уже сам посмотрел Ничего на них не написано. Так что раскладывать в разные стороны - это правильный способ.