ПЛМ Fisher

[Globus]

Народ, кто на сабжевом моторе (T 2.5) снимал/разбирал карбюратор?
Прокладки при снятии/разборке повреждаются? Из чего сделаны - картон или паранит?
Надо бы свой разобрать промыть/продуть, а поскольку лодка с мотором в сезон хранятся не дома, хотелось бы знать, что брать с собой.

B.T.W.: По поводу реле-регулятора для зарядки АКБ нарыл очень интересную штуку. Называется STM L200. Пример применения здесь [[Ссылки только членам профсоюза. ]. Продают на Кардачах за 16.80. Буду рядом с радиорынком - куплю пару штук на помучать... По результатам отчитаюсь.

[igorkiev]

Приветствую! столкнулся с проблемой - от вибрации (наверное) когда еду и сдвигаю рычажек газа на максимум - он сам съезжает назад до середины диапазона регулирования.
Кто знает как или что подтянуть/исправить?
ЗЫ после обкатки и ТО мотор заводится с пол-тыка не зависимо от состояния.ТТТ. Свою стоимость он уже окупил удовольствиемм от перемещения по воде
Правда расход великоват как на меня, если на полный газ ехать(почти литр в час). При троле - почти не ест бензина

[Globus]

Допис від igorkiev

Приветствую! столкнулся с проблемой - от вибрации (наверное) когда еду и сдвигаю рычажек газа на максимум - он сам съезжает назад до середины диапазона регулирования.
Кто знает как или что подтянуть/исправить?

Если снять капот, под маховиком (точнее под поворотным магнето) есть болт (фотки нет, к сожалению, но там понятно). Подтянуть.

Допис від igorkiev

ЗЫ после обкатки и ТО мотор заводится с пол-тыка не зависимо от состояния.ТТТ. Свою стоимость он уже окупил удовольствиемм от перемещения по воде
Правда расход великоват как на меня, если на полный газ ехать(почти литр в час). При троле - почти не ест бензина

Мы с друзьями рыбачили двумя лодками. У него Мерк 3.3. Мерк жрет заметно меньше. Но за разницу в цене между Мерком и Фишером при нынешней цене на бензин я смогу на рыбалку ходить до пенсии
А вообще можно прикинуть, от какого из японо/американомоторов карб станет. Тут для меня больше критичен не расход, а вытекание бензина из карба при откинутом движке - после опускания либо ждать пока стечет, либо просмыкивать несколько раз. У мерка с этим ок.
Вообще пока наступил на ряд мелких проблем, с которыми надо бы после сезона поразбираться:
- то, что сказано выше (вытекание при откинутом моторе) плюс медленное набирание: поищу карб (если цена будет не космической) плюс подумаю насчет приделать резиновую грушу для вытеснения бензина из бака в карб воздухом перед заводкой;
- мал угол при откидывании ноги, при нагруженной лодке (даже просто мои 140 кг на кормовой банке) при подходе/отходе через водоросли все равно цепляю. Как минимум можно подложить и приклеить кусочек резины над защелкой, которая удерживает поднятый мотор;
- неплохо бы генератор/зарядное (поскольку основной режим - троллинг на ХХ, попробую скомбинировать step-up DC-DC конвертер и L200C как контроллер зарядки);
- попробовать соорудить защитную насадку на винт, а то при троллинге периодически приходится снимать водоросли с винта/ноги;
- подумать, как вывести регулировку качества смеси, чтобы можно было не снимая капот подкрутить.

[igorkiev]

Допис від Globus

Если снять капот, под маховиком (точнее под поворотным магнето) есть болт (фотки нет, к сожалению, но там понятно). Подтянуть.
Тут для меня больше критично вытекание бензина из карба при откинутом движке - после опускания либо ждать пока стечет, либо просмыкивать несколько раз.

Если будет возможность - сделайте плиз фотку болта или я завтра пофоткаю мотор, а вы на фото покажите его.. ОК? Все равно езжу без пластикового корпуса
Как понять вытекает ли бенз и откуда в карбюраторе? у меня на откинутом моторе вроде ничего не течет, но действительно после опускания в рабочее положение иногда надо пару раз дергать в холостую.
Кстате, подизносилась заводная веревка. Как поменять и от чего лучше взять? Может купить с какого-то японца или толще поставить? Износ появился именно от протаскивания через железяку на пластивковом корпусе.

[Globus]

Допис від igorkiev

Если будет возможность - сделайте плиз фотку болта или я завтра пофоткаю мотор, а вы на фото покажите его.. ОК? Все равно езжу без пластикового корпуса

Сегодня-завтра на воде, как раз планирую снимать капот (карб продуть), постараюсь нащелкать. Кстати, если Вы вдруг планируете быть где-то в районе устья Десны до дамбы на Десенку плюс-минус пару километров сегодня/завтра, могли бы пересечься, я бы на моторчике и показал прямо.

Допис від igorkiev

Как понять вытекает ли бенз и откуда в карбюраторе? у меня на откинутом моторе вроде ничего не течет, но действительно после опускания в рабочее положение иногда надо пару раз дергать в холостую.
Кстате, подизносилась заводная веревка. Как поменять и от чего лучше взять? Может купить с какого-то японца или толще поставить? Износ появился именно от протаскивания через железяку на пластивковом корпусе.

У меня, в зависимости от положения, или на транце изнутр потек, или внутри капота (бензин испаряется, масло остается, в результате капот изнутри в масле).
По шворке - любую подходящего диаметра, лучше попрочнее. М.б. тоненький сорокаплет? Я сразу снял капот и немного расклепал изнутри люверс, через который эта шворка проходит. В результате она пока живая, но вожу с собой запас такого конца на всякий случай. Хорошо бы заменить металлический люверс на что-то пластиковое или хотя бы покрыть толстым слоем лака/эмали.
Вообще же конструкция капота на моторчике очень неудачная, как по мне: ненадежное соединение частей, трудоемкая сборка/разборка, не видно уровень в баке, нет доступа к карбюратору (точнее есть доступ к регулировке ХХ, нет доступа к регулировке качества, который крутить приходится чаще), для снятия приходится снимать ручку со шворки, причем есть возможность упустить шворку и ее затянет внутрь пускового механизма. Хорошо бы полностью переделать капот, но это большая работа...

[igorkiev]

Допис від Globus

Сегодня-завтра на воде, как раз планирую снимать капот (карб продуть), постараюсь нащелкать. Кстати, если Вы вдруг планируете быть где-то в районе устья Десны до дамбы на Десенку плюс-минус пару километров сегодня/завтра, могли бы пересечься, я бы на моторчике и показал прямо.

Я в Украинке только выхожу на воду - там гараж. Может сделаете фото-тексто-отчет по продувке и настройке карба. Думаю многим будет интересно и поучительно посмотреть и прочитать что и как и для чего делается.
+для чего Вы крутите постоянно регулировочные винты? может и мне надо, а я чего-то не знаю
С ув

[Globus]

Допис від igorkiev

Я в Украинке только выхожу на воду - там гараж. Может сделаете фото-тексто-отчет по продувке и настройке карба. Думаю многим будет интересно и поучительно посмотреть и прочитать что и как и для чего делается.
+для чего Вы крутите постоянно регулировочные винты? может и мне надо, а я чего-то не знаю
С ув

По отчету - не обещаю, но постараюсь. Без фоток я это уже где-то тут описывал, но когда попытался повторить, выплыл нюанс: винт качества (до регулировки выставленный на заведомо богатую смесь) обычно закручиваем потихоньку на полном ходу. При этом растут обороты. При достижении какого-то предела, обороты начинают резко падать. В этот момент надо открутить обратно до максимума и еще чуть-чуть. На моем моторе обороты росли до упора регулировочного винта, что может означать, что либо под иглу что-то попало, либо она плохо притерта к жиклеру, либо я что-то не знаю про устройство этого карбюратора. Разберу, покручу - сообщу.

Регулировки кручу не постоянно.
В подстройке качества смеси есть смысл: после обкатки, иногда - при значительном изменении нагрузки (другая лодка, сильно загруженная или наоборот - сильно недогруженная), при изменении качества топлива.
Подстраивать ХХ есть смысл: после обкатки, при значительном изменении качества смеси, при значительном изменении температурного режима (настроенный на минимально устойчивые обороты летом мотор в холодное время может отказаться на них работать). Если лодка достаточно тяжелая для этого мотора, завышенные немного обороты на холостом на троллинг не влияют - скорость допустимая и можно особо с этой регулировкой не париться.
Исходя из этого, есть как минимум одна причина крутить качество смеси чаще, чем ХХ: при покупке топлива другого качества.

Строго говоря, с учетом того, что расход топлива очень скромный и в пересчете на деньги потребление по коньяку превосходит потребление по бензину, часто крутить регулировки не обязательно - это у меня старая привычка еще с савецких моторов, которые у меня все без капота были: вышел на воду, прогрел, дал газ - подстрой карбюратор.

[ВАДИМ К]

веревка протираеться не на пласмасе(корпус) а на самом стартере , там с внутреней стороны заусенки. у меня такая хрень была, я поменял на пласмаске (поставил медное колечко и развальцевал, отшлифовал, и диаметр в раза два больше) все равно веревку трет, потом досмотрел. менять не сложно , только акуратней с пружиной!!! очень больно по палцам. я поставил себе веревку тоньше шобы не цеплялась.

[igorkiev]

Товарищ Globus, вот этот болт подтягивать для фиксации ручки газа?
Сорри за качество, телефон....

[Globus]

Допис від igorkiev

Товарищ Globus, вот этот болт подтягивать для фиксации ручки газа?
Сорри за качество, телефон....

Точно его. Я как раз на выходных сфоткал, а Вы опередили...

Заодно еще по карбюратору: разбирать я его не стал - не было времени (пришлось плотно ловить рыбу), да и похоже мусор выплюнуло куда-то, стал работать нормально. Но снял кожух, покрутил регулировки.
Там всего два регулировочных винта: желтый подпружиненный - качество смеси, стальной подпружиненный - открытие заслонки ХХ.
По результатам экспериментов выяснил, что моторчик очень не любит переобедненной смеси - хуже заводится (даже на горячую только с подсосом), хотя потом работает нормально. Потому корректировка в процедуру: обедняем смесь до максимума оборотов, потом чуть отворачиваем. Потом глушим и проверяем пуск. Если плохо запускается без помощи нижнего рычажка - еще чуть обогащаем. С завода у меня смесь была чуть переобогащена, где - то на 3/4 оборота завернул винт качества.
Хороший способ дополнительной проверки регулировки на ходу - пойти на полгаза - 3/4 газа по ветру. Если выхлоп не пахнет бензином (и при этом прогретый завелся нормально) - можно больше не крутить.

[igorkiev]

Вот фото карбюратора...
Болт желтый вижу (возде красного провода). Регулировать им? или лучше ничего не трогать и не мешать технике работать. Боюсь просто что "накручу" и вообще ездить перестану

[Globus]

Допис від igorkiev

Вот фото карбюратора...
Болт желтый вижу (возде красного провода). Регулировать им? или лучше ничего не трогать и не мешать технике работать. Боюсь просто что "накручу" и вообще ездить перестану

Это он. Качество смеси.
Пройти на оборотах от половинных по ветру. Так хорошо будет слышен запах выхлопа. Если не воняет несгоревшим бензином, а слышно только нормальный запах выхлопа (сгоревшее масло в основном) - ничего не трогать.
Если есть запах бензина - прямо на ходу чуть прикрутить (я писал выше - до макс оборотов и чуть назад на 1/8 оборота где-то). Потом проверить пуск на горячую. Лучше запомнить на сколько именно крутите, если что не так - можно вернуть взад.
Хотя если проблем с запуском нет, можно и не трогать ничего - с его расходом экономии существенной не выйдет. Я полез крутить из-за бензиновой вони.

[Ustas]

Допис від staz

Усилие на стартере минимальное, всего-то цилиндрик пятидесятикубовый прошморгнуть. Катушки с суровой ниткой хватило бы
Усовершенствование очень клёвое, но ИМХО бесполезное

А вот скажите мне лучше, что делать с разваливающимся капотом на Фишере 2,5? То, как он скреплен - это же ужас. Я поначалу хотел его обесшумкой обклеить изнутри, а потом подумал, что лишний раз разбирать его я просто боюсь - при первой разборке оказалось, что два железных вкладыша (в которые вкручивается винт) расколоты пополам. Пришлось выкинуть, теперь капот гуляет, а от вибрации боюсь развалится.

Возьми на авторынке крепеж аналогичный пластина вроде как аудио колонки крепят к картам или еше лучше пластиковый крепеж к картам

[Globus]

Допис від Ustas

Возьми на авторынке крепеж аналогичный пластина вроде как аудио колонки крепят к картам или еше лучше пластиковый крепеж к картам

У меня по поводу капота идея была вместо этих креплений по верху капота приклепать защелки-стяжки (ну типа как на коробках для снастей крышку держат), оставить боковые винты по два на сторону, и сверху одна дырка - которая в пусковое устройство винтом прикручивается. Хотя все равно пять винтов минимум остается.
Верхний болт можно заменить барашком, а четыре боковых - пока не придумал как упростить. Все равно гемор снимать будет.
Если шумоизоляция нужна - может проще сшить чехол с наполнением синтепоном/поролоном?

[Ustas]

Допис від Globus

У меня по поводу капота идея была вместо этих креплений по верху капота приклепать защелки-стяжки (ну типа как на коробках для снастей крышку держат), оставить боковые винты по два на сторону, и сверху одна дырка - которая в пусковое устройство винтом прикручивается. Хотя все равно пять винтов минимум остается.
Верхний болт можно заменить барашком, а четыре боковых - пока не придумал как упростить. Все равно гемор снимать будет.
Если шумоизоляция нужна - может проще сшить чехол с наполнением синтепоном/поролоном?

У меня 2-х боковых не было вообще. А так можно попрорбывать

P.S. Про поролон мысль хороша.

[Lysyy]

еще по поводу карба на нем с верху есть жиклер он зажат до упора никакие настроики непомагали пока я его на пол оборота неотвинтил после етого заводится на теплую что нада и работа приятная

[диор]

привет всем обладателям етого уникального чуда.вот и я прикупил себе ето чудо под названием фишер .ну что сказать .одни емоции.там где я его покупал сказали все окей все проверено заводиться с пол тыка.с вечера собрался и в ночь поехал.по прибытию с огромной радостью прикрепил ето чудо думаю счас заведу и на грядки в поисках зубатой хищницы.в итоге3 часа я дергал шморгалку в итоге завелась последущеи 5 часов я его боялся заглушить бензин заливал на ходу.по возращению на базу отвалился шланг подачи бензина.догреб на веслах.поехал домой купил новый шланг поменял ну думаю все на етом неудачи закончились.но не тут то было .они только начались.рабочую неделю еле отработал ждал выходные чтоб опять на воду.дождался .приехал правда на етот раз завел его через минут 30.вроде нормально выплыл.после 40 минут обкатки учуял запах бензина гляжу а из под карба бензин льется струей именно струей .от тут меня схватил кондратий. что делать а течь пошла из под прокладки где винты крепят переднюю панель газа и заслонки к карбу.приловчилься.на время перекрывать краник ну думаю не беда как нибуть отрыбачу.отвлекся так что проморгал открыть краник подать топливо в карб.заглох.давай заводить .и вот тут оно случилось оборвал шморгалку и ето на новом двиглеи ето в 7 километрах от базы.ну что сказать вспомнил я весь китай со всем его населением.все 7 километров на веслах я вспоминал всех китайце и все его 7 поколение и естественно себя тоже.а теперь подскажите откуда может быть течь и что лутше поставить какую лутше пркладку и какой шнур лутше купит.да еще от крепежа корпуса остался один винтик.отаке.

[Руслан 35]

Допис від диор

привет всем обладателям етого уникального чуда.вот и я прикупил себе ето чудо под названием фишер .ну что сказать .одни емоции.там где я его покупал сказали все окей все проверено заводиться с пол тыка.с вечера собрался и в ночь поехал.по прибытию с огромной радостью прикрепил ето чудо думаю счас заведу и на грядки в поисках зубатой хищницы.в итоге3 часа я дергал шморгалку в итоге завелась последущеи 5 часов я его боялся заглушить бензин заливал на ходу.по возращению на базу отвалился шланг подачи бензина.догреб на веслах.поехал домой купил новый шланг поменял ну думаю все на етом неудачи закончились.но не тут то было .они только начались.рабочую неделю еле отработал ждал выходные чтоб опять на воду.дождался .приехал правда на етот раз завел его через минут 30.вроде нормально выплыл.после 40 минут обкатки учуял запах бензина гляжу а из под карба бензин льется струей именно струей .от тут меня схватил кондратий. что делать а течь пошла из под прокладки где винты крепят переднюю панель газа и заслонки к карбу.приловчилься.на время перекрывать краник ну думаю не беда как нибуть отрыбачу.отвлекся так что проморгал открыть краник подать топливо в карб.заглох.давай заводить .и вот тут оно случилось оборвал шморгалку и ето на новом двиглеи ето в 7 километрах от базы.ну что сказать вспомнил я весь китай со всем его населением.все 7 километров на веслах я вспоминал всех китайце и все его 7 поколение и естественно себя тоже.а теперь подскажите откуда может быть течь и что лутше поставить какую лутше пркладку и какой шнур лутше купит.да еще от крепежа корпуса остался один винтик.отаке.

Бенз из карба потёк в связи с залипанием запорной иглы, вот уровень и поднялся до небес. Лечится откручиванием поплавковой камеры и очисткой.
Чтоб мотор заводился, его нужно было отрегулировать изначально(смесь на карбе), а то никаних шнурков на шморгалках не хватит.

[Globus]

Допис від диор

...skipped..
в итоге3 часа я дергал шморгалку в итоге завелась последущеи 5 часов я его боялся заглушить бензин заливал на ходу.
...
приехал правда на етот раз завел его через минут 30.вроде нормально выплыл.
...
после 40 минут обкатки учуял запах бензина гляжу а из под карба бензин льется струей именно струей .от тут меня схватил кондратий. что делать а течь пошла из под прокладки где винты крепят переднюю панель газа и заслонки к карбу.
...
и вот тут оно случилось оборвал шморгалку и ето на новом двиглеи ето в 7 километрах от базы.

Приветствую,

по описанию - все беды, похоже, имеют общую причину.
3 часа дергать шморгалку IMHO перебор.

У меня (да и у многих здесь) после нескольких минут от открытия краника заводился со 2-3-й потяжки на холодную.
Если не выходит где-то с десятой: выкрутить свечу, посмотреть на нее и понюхать. Если свеча мокрая (в бензине) - попробовать приоткрыть заслонку нижним рычажком (я тут надеюсь, что Вы по инструкции заводили - нижний рычажок вправо, верхний на позицию "старт"). Продуть свечу, закрыть подсос и подачу смеси (оба рычажка влево), продергать пару раз без свечи, потом вкрутить свечу и с нижним рычажком на половине пробовать завести.

Со шморгалкой понежнее надо - мотор таки сильно китайский. У меня еще родная шворка живая. Ну и столько дергать - конечно повышенный износ будет.

По течи: снять кожух (лучше над чем-то, с чего потом можно будет собрать выпавшие пластинки крепления и винты), внимательно посмотреть откуда именно течет. Если льет действительно из входного отверстия - дикий перелив. Тогда это неисправность карбюратора (скорее всего утонул поплавок или что-то попало под запорный клапан).

Если мотор на гарантии, с этой проблемой хорошо бы отвезти в сервис. Там и починят/продуют и отрегулируют. Если мотор первый и есть причина не ехать в сервис, можно обратиться к знакомому с опытом, но есть нюанс: я, например, не знаю где брать на него прокладки и вообще запчасти.

Ну и немного по моему видению концепции: дешевые моторы (советского/небрендовокитайскиго производства/и т.п.) это конструктор для любителей этого дела. Не стоит от него ждать абсолютной надежности, особенно по мелочам и касательно заводских настроек. К пластмассовым/люминиевым деталям относиться лучше особо нежно, не насиловать.

B.T.W. вопрос к владельцам/реселлерам: продавец моего мотора (а потом и дистрибьютор) сказали, что контакты сервиса есть в сервисной книжке. У меня к нему шла только одна книжка - инструкция, она же сервисная книжка. Контактов сервиса там не нашел. Поделитесь плиз. Или еще лучше - подскажите у кого можно брать прокладки/запчасти. Может кто-то видел на него каталог запчастей и схему подетальнее, чем в книжечке?

[igorkiev]

Плохо заводится - надо за карбюратором подогнуть пластинки-лепестки (их на сервисе называют клапана на 2-х тактном моторе)
Я пока обкатал - тоже еб*лся с 1-м заводом, потом на ТО все сделали.
ТТТ щас все ок.
Если не ошибаюсь тел сервиса 050-937-76-76. Находятся возле ул. Здолбуновской - толковые ребята. Вроде Альма-моторз.
[[Ссылки только членам профсоюза. ]