Цитата:
Допис від DDD
Сальники для подвесных двигателей отличаются от машиностроительных тем, что их каркас и пружина манжеты сделаны из нержавейки. Резина одинаковая. На соленой воде обычный машиностроительный сальник ( особенно нижний сальник коленвала) не выхаживает и шести месяцев, на пресной естественно дольше ходит. Лично я с такими сальниками уже наигрался, теперь только родные ставлю, поскольку купить, даже в "сальниковой" конторе, нержавеющий сальник практически нереально, их попросту никто не возит, спроса нет. К тому-же очень многие сальники для лодочных моторов отличаются от стандартных размерами, в частности толщина у них бывает меньше чем у стандартного.
|
Ну, на сайте написано (и я выделил) что подходят для лодочных моторов и стиральных машин (а агрессивней стиральных порошков и искричества
) нет ничего и вот интересный момент, почему в тохе(да и парсуне) на коленвале верхний сальник стоит пружиной внутрь, а нижний наружу ( на всех двухтактных моторах, сальники коленвала стоят внутрь мотора)
вот еще с форума
http://forum.guns.ru/forum_light_mes...07/809246.html
"Originally posted by Квик:
А сальники? А 5000- 6000 оборотов длительно?
И что? многие на своих авто так ездят
Нет, давай конкретно скажем, какие компоненты есть в "типа лодочных маслах" что сохраняют сальники?
Ответ: нет таких компонентов, нет никаких отличий по сохранению резинок, сальников и т.п. Никогда не найти списка компонентов, которые что-то там особенно работают в лодочном двигателе, потому что этого нет. Есть банальный маркетинг. И если с маслами для двухтактных моторов без вопросов, да, нужно именно лодочное масло, беззольное, то для 4т моторов имеем бессовестное обманывание покупателя.
quote:"