Цитата:
Допис від Оzzy
У меня три редуктора за последний квартал - Хонда-30, Мерк-20, Мерк-25 сеапро. Наезды на препятствия, винт в "розочку", гребный валы - все под рихтовку, на одном отклонение 2,5мм (норма - 2..3 сотки), на 25м сеапро - все шестерни и опора подшипника (включая все подшипники) - под замену. На хонде - под замену гребной вал (микроудары от иголок подшипниками чувствовались буквально пальцами). На всех трех моторах стояли стоковые люминиевые винты. Потому, утверждаю - материал винта на гипотетическую вероятность повреждения "поторохов" редуктора влияет в самую последнюю очередь.
П.С. Не так давно был самый тяжелый случай - мерк-30ефи, налет на бетонную плиту. Деформация была такой силы, что "поплыли" шлицы на валу. Т.е. имело место холодное сворачивание самого вала. В спорте такие валы выбрасывают сразу, я восстановил, ща мотор укомплектован нержей. Что сказать хотел - винт был алюминевый, и пострадал меньше всех остальных узлов...
|
Могу предположить что значительно большее кол людей просто не обращается к вам так как самостоятельно или кто-то кроме вас просто ремонтирует винт и все.
У нас на стоянке 20 катеров. Все на алюминии. Винтов отремонтировали за 4 года с 10. а вот редукторов только 2. Один при спуске ударился об бетонный блок. Второй действительно разломался но больше от рук хозяина. Ударов было множество и хозяин год ездил на кусках лопастей