С того момента, как наша страна оказалась в новых экономических реалиях, затронувших кошелек если не каждого, то большинства, решение и муки выбора покупки первой / очередной / второй лодки (нужное подчеркнуть
) еще больше подвергаются жесточайшему анализу того, что может предложить рынок. Соответственно это находит отражение и в ярко выраженной заботе производителей о своем потребителе. И самое активное движение наблюдается в популярных типоразмерах - от 4,5 до 5,5м. Кроме улучшения внешнего вида, качества сварных швов, снижения цены и т.д., становится очевидным, что тот, кто сможет предложить большее количество вариантов организации пространства кокпита, насыщения его полочками, рундучками, хранилищами для удилищ , аэраторами и прочими полезными и такими необходимыми каждому из нас решениями, тот быстрее найдет общий язык с приверженцами отдыха на воде.
Наша компания также не остается в стороне от запросов потребителей, и, в непростое время для всей страны, кроме регулярного расширения линейки моделей, прислушалась к пожеланиям достаточно требовательного племени профессиональных рыболовов-спортсменов. Итогом сотрудничества и кооперации с известными украинскими чемпионами стал выход в свет новой компоновки Tuna Tournament.
Стоит отметить, что вдохновлял и идейно подпитывал нас Юрий Орлов. Он же принял непосредственное участие в реализации проекта. Также внесли свою лепту Андрей Мельник, Дмитрий Корзенков. Самое интересное, что предпочтения в методах рыбной ловли у каждого свои, и, соответственно, задачи каждый ставил под свои привычки, под свою «руку», под свои приоритеты. Уже с этого момента становится ясно, что перед нами, как перед производителем, стояла совершенно не простая задача соединить воедино требования различных рыболовных школ и попытаться максимально удачно скомпилировать все воедино в серийном продукте.
Что в итоге получилось – рассудит время и пользователи. Так что добро пожаловать в наши ряды.
В базу были положены два серийно производимых корпуса, уже обретающих заслуженную молву с точки зрения гидродинамики - это Tuna 500 и Tuna 450. Следует отметить, что в процессе конструирования задуманного в 450 корпус был внесен ряд изменений, в итоге чего корпус незначительно удлинили и полностью перешли на 4мм толщину днищевой обшивки. Принято решение с 01.10.2015г Tuna 450 AL вывести полностью из производства, заменив 460 корпусом. Новинка уже получила сертификат СЕ и далее будет фигурировать сугубо под именем Tuna 460 (габаритная длина лодки составляет 4м 59см).
Мощный смешанный силовой набор корпуса, сложные обводы с переменной килеватостью, S-образная скуловая линия, бронебойные 4мм на днищевой обшивке, достаточная ширина для комфортной рыбалки, обеспечивающая умеренную валкость в статике да и просто грамотные и удачные гидродинамические характеристики - вот тот не полный перечень фирменных «фишек», которые обуславливают успех всей «скандинавской» серии корпусов.
А если есть в распоряжении удачные корпуса и отработанная технология, позволяющая получать стабильную повторяемость, логичным развитием темы будет не гонка за расширением линейки типоразмеров, а освоение различных компоновок на уже существующей удачной основе.
К тому же, достаточно низкий вес каждого базового корпуса в своем типоразмере предоставил возможность экспериментировать с различными вариантами внутренней организации пространства без особого ущерба для скоростных характеристик.
Вес 460ТТ с топливной системой – 350кг против базовой пустой 450DC – 285кг
Вес 500ТТ – 455кг против самой простой базовой двухконсольной 500DC – 395кг.
Далее, для удобного восприятия, приведем основные размерения попарно 460ТТ/500ТТ:
Длина габаритная – 4,59м/5,03м
Ширина габаритная .- 1,84м/2,08м
Стационарные топливные системы - 40л\76л
Осадка полностью снаряженной лодки с мотором без пассажиров – 0,24м/0,27м
Осадка полностью снаряженной лодки с мотором и 5 пассажирами – 0,32м/0,38м
Внешне, при беглом осмотре корпусов, первое, что бросается в глаза, в отличие от базовых корпусов серии – это полное отсутствие леерного ограждения: его нет вдоль планширя, так же отсутствуют носовые поручни. Эти элементы исключены, чтобы не создавать неудобств при ловле твичингом. Носовые и кормовые утки, привариваемые в стандартной серии «намертво», заменены на накладные, которые складываются к планширю. Сам профиль планширя имеет паз, позволяющий устанавливать на него разнообразные аксессуары с универсальным креплением, например Borika. Однако, стоит отметить, что ряд наших друзей, которые получили доступ к прототипным образцам до официального релиза модели и старта продаж, пожелали установку лееров и поручней, так что видится логичным, что опционально такая возможность останется.
Так же на транце «поселилась» увеличенная по длине площадка под установку габаритных трансдьюсеров современных картплоттерных систем, а стандартно ввариваемая маленькая площадка для датчиков обычных эхолотов перемещена влево от мотора, т.е. места установки датчиков разнесены максимально по ширине, чтобы минимизировать помехи и наводки сонаров друг на друга.
Отверстия вывода воды из самоотливного кокпита теперь не обрабатываются заподлицо, а заменены ввареными трубами длиной 50 мм для монтажа на них водозапорных клапанов.
Собственно, изменения внешние по наружной части корпуса на этом заканчиваются.
Внутри же нас ждет пространство, без излишеств, но со вкусом обустроенное под команду из двух рыболовов.
Капитанская и штурманская консоли делят пространство таким образом, что в носовой части образовалась воистину огромных размеров фиш-платформа с 3 рундуками. Посадка за консолями удобная, пространства для ног предостаточно. Под консолями выгорожены полочки под всякую мелочевку.
Пайол носовой фиш-платформы и крышки рундуков выполнены исключительно из алюминия и оклеены износоустойчивым морским винилом. Крышки гнутой конструкции, с водозапорными уплотнителями и переливами для воды, сухие. В центральный, самый вместительный рундук, попасть можно через 2 независимые крышки. Петли и запорная фурнитура с доводчиками– нержавейка Osculatti. Так заложено в базовую комплектацию серии ТТ, и отступления в сторону упрощения/удешевления, очевидно, не будет.
Поворотные кресла можно переставлять на опоры разной высоты на фиш-платформы.
Кормовая фиш-платформа 460ТТ оборудована одним объемным рундуком с доступом через 2 крышки, а на оси диаметральной плоскости расположен аэратор на 63л. Конструктив его, в отличие от живорыбных емкостей популярных лодок американских брендов, адаптирован под спортивные требования: он узкий, чтобы рыба не могла разворачиваться и травмироваться на переходах, крышка открывает доступ к разделенному на 2 части загрузочному проему шириной 150мм – по аналогии с 150мм шнеком зимнего ледобура. Минимально-достаточный размер. От расположения аэратора на носовой фиш-платформе отказались принципиально: во-первых, там он ухудшает развесовку лодки и, соответственно, ее ходовые характеристики, снижая оптимальный угол атаки корпуса при крейсерских скоростях; во-вторых, спортсмены пожелали аэратор именно в корме. Нас такое пожелание только порадовало, т.к. идеальное поведение корпусов скандинавской серии на волнении и минимальная смоченная поверхность, экономящяя наше с вами топливо как раз и предусматриваются кормовой центровкой.
Задний ряд диванов не предусмотрен, для желающих там усесться (например взять на борт третьим судью соревнований) есть возможность пристегнуть мягкую накладку, обшитую морским винилом. Она крепится кнопками на небольших ремешках – вполне практичное и оправданное решение при поставленных задачах. Хотя для спортивной лодки комфорт – весьма растяжимое понятие. Так же, как и наличие ходового тента, утяжеляющего корпус и загромождающего либо сам кокпит в сложенном состоянии, либо один из рундуков. Спортсмены категорически против этого элемента и ссылаются на правильную непромокаемую одежду.
В рундуке по левому борту выделено место под аккумулятор: здесь расположен, собственно, аккумуляторный ящик, разводка силовых проводов, переключатель массы.
В кормовой фиш-платформе 500ТТ удалось организовать уже 3 рундука и аэратор, причем рундук по правому борту просто невероятно огромных размеров. Остается только удивляться, сколько же всяких интересных и уловистых приманок на все случаи жизни можно уложить туда в сумках и коробках. Сам кокпит по бортам окаймлен двумя продольными рундуками для хранения длинномеров. Эти рундуки представляют собой мощную коробчатую структуру набора, так что на прочности спортивной серии не экономили. Горизонтальные поверхности этих рундуков также оклеены винилом, а вертикальные стенки и внутренние поверхности бортов облагорожены короткостриженным морским ковролином.
Для любителей вечерами помечтать, куда бы и какие вещи можно разложить в своей новокупленной ТТ, информацию по объемам и габаритами проемов рундуков немного позже добавим в обзор.
Аскетичный вид, присущий большинству наших лодок AL-серии существенно изменился в сторону уюта, но при этом этот самый уют добавлен без фанатизма и практичность в эксплуатации сохранилась. Не будем забывать, что это прежде всего турнирная рабочая лодка, а не лимузин для спокойного отдыха на воде.
Использование минимального набора материалов и основной упор на максимальное применение крылатого металла наблюдается во всех лодках, производимых UMS-Boat. Что касаемо скандинавской линейки – то фанерных и пластиковых изделий нет в конструктиве принципиально. Это распространяется и на ТТ-серию. Исходя из этой концепции, крышки рундуков, пайолы кокпита и фиш-платформ, стенки рундуков - все выполнено из алюминия толщиной 2 и 3 мм. Ничего с годами не должно намокнуть, разбухнуть, растрескаться или потребовать замены по причине износа. Длительный срок эксплуатации без обслуживания – вот девиз обновленного модельно ряда.
Что касается самых интересных характеристик – скоростных. Поскольку модели еще горячие и свежие, словно пироги из печи, обширными данными по скоростям на настоящий момент мы не обладаем. Хотя кое-какие данные уже можно обнародовать.
Как известно, 22 августа на углу Русановского канала проводился Чемпионат Украины среди судов народного потребления. Наша лодка 500ТТ отвоевала в борьбе с РИБами и лодками под более мощными моторами почетное первое место, став чемпионом в своем классе. Для выступления на дистанции свою лодку любезно предоставил Юрий Орлов, в совершенно базовой комплектации с обычной Ямахой-115. Как показали результаты замеров скоростей максимальной и крейсерской, времени выхода на глиссирование, изменения ее с загрузкой – мотор такой мощности является уже излишним для данного корпуса. Максимально допустимая мощность в 90 л.с., заявленная в сертификате, есть результатом длительной и тщательной работы конструкторского бюро над поставленным техническим заданием и эксперимент с установкой более мощного мотора лишний раз подтвердил это. Нами были получена максимальная скорость 82км\ч в одиночку и с полным баком. Установленный на аналогичный корпус, но уже в версии с оклейкой винилом, дополнительным электромотором Миннкота, аккумуляторами, мотор Ямаха-70 с алюминиевым винтом в режиме не полной обкатки показал скорость с 4 пассажирами 60 км\ч. При этом выход на глиссирование был уверенный и достаточно быстрый.
Командная лодка 460ТТ Андрей Мельника и Дмитрия Корзенкова под 60 сильной Сузукой с неоптимально подобранным винтом показала устойчивые 61км\ч при двух пассажирах.
В ближайшее время мы проведем более расширенные испытания под различными вариантами моторов и выложим полученные данные для всеобщего ознакомления и анализа.
Вообщем, вот такая получилась у нас турнирная лодка, предназначенная для комфортного поиска и ловли рыбы сколько душа пожелает, эдакая ладно скроенная и крепко сшитая рыболовная машина
Fishing Machine.
P.S. Посетите наш стенд на выставке 01-04.10.2015 МВЦ, про-т Броварской, 15.
Вас ждет много сюрпризов. Например, приложив совершенно немного усилий, можно взамен получить бесплатное вкусное угощение от нашего партнера StarBurger . А приложив немного денег – заручиться поддержкой на получение в подарок трейлера. Но подробнее об условиях – при личных встречах