Не понимаете.
Если перешли на аналогию по авто, 5ю передачу и 40 кмч - давайте введем промежуточный узел, который уравновесит текущее техническое противоречие. Например, на автоматическую управляемую трансмиссию, в том числе с ручным управлением. Выставляем 5ю, едем 40. Что дальше произойдет?
Могу предположить, что не в курсе. Объясняю. Всю "грязную работу" по уравновешиванию крутящего момента и оборотов "первички" и "вторички", возьмет на себя гидротрансфортматор. Это при условии - датчик УОДС (угол открытия др_заслонки), маф сенсор, датчик оборотов, скоростемер - между собой "помирятся", и не дадут переключиться на низшую передачу (даже с ручным управлением, приоритет принятия решения, лежит на основной автоматике, исключение - спорт).
Минут через 5, ввиду повышенного давления АТФ и абсолютно дикого проскальзывания, температура жидкости уверенно перешагнет 100 по цельсию. Мгновенный нестираемый "чек" по трансмиссии, ограничение оборотов мотора, обнуление ручного управления, и 40 кмч на 1й пеДЕраче (но тонкости зависят от прошивки основного мозга).
Тут в соседней "теме" привели в пример "спортсменов", с их "авторитетным" мнением
. Заявляю ответственно - температура в спортивном роботе уверенно перешагивает 120, иногда 140, ЗА 30-40 секунд!!! В гражданке - при этих вводных "горит" все, включая гидроблок
. Мне интересно, что бы они ("спАрЦмЭнЫ") сказали, когда разговор дошел бы до сравнения этих параметров
? Не суть...
К нашим баранам. Вопрос в лоб - какой узел берет "на себя" всю "грязную работу" при 4200 текущих и 5600 рекомендуемых?