|
саблевидный винт на салюте считается менее эффективным чем прямолопастной. но ИМХО, ему придали такю форму чтобы увеличив длину лопасти не увеличивать диаметр винта для мелководья и общего уменьшения габаритов. если редукция у салюта и ямы примерно однаковая то замена конечно возможна. ворос в том, что это даст? на такой мощности даже идеальнго подобраный винт ну прибавит 250 м в час скорости. другое дело если на тяжелой водизмещабющей лодке ( тролили раньше впятером на МКМ то штатный винт явно тяжел, салют не раскручивался, явно хотел чтобы ему или уменьшили шаг или диаметр. а на очень легкой лодке он и должен визжать на своих максимальных 5 тыщах. а повесить ему по-тяжелее вполне вероятно будет на максималке недокручивать но скорость останется практически прежней но от недокрута шум уменьшится. по идее трехлопасник ямовский должен при одинаковых оборотах с салютовским грубо говоря выполнять одинаковую работу. а она может отличатся своими составляющими, но в сумме работы должна быть одинакова: или бОльшее количество воды за единицу времени отбрасыавть, либо меньшее количество но с бОльшей скоростью за эту же единицу времени. Не думаю что салютовский винт считали идиоты, онги стремились получить на среднестатистическом комплекте под такую мощу максимальную тягу, то же уверен преследовали и японцы. но еще раз напопмну - смотри редукцию моторов
|