Цитата:
Допис від GLabMob
2. Регулятор 30 EFI (это он) правильный - 14.4в макс и ограничение по току 18А на 6000об (мерял сам).
|
Чуть поправлю. Ограничение по току формирует не регулятор, а генератор. Задача регулятора - не превышать пороговое максимальное напряжение (в данном случае указанные 14,4, но на разных моторах оно слегка "пляшет", от 14,2 до 14,8 Вольт). Без регулятора, напряжение после гены, да без нагрузки, легко достигает 200 Вольт.
Регулятор на этом моторе действительно "правильный", по схемотехнике (силовая часть) - управляемый 3х фазный диодно-симисторный мост, регулировка осуществляется при 120 градусах разности фазового набега по каждой фазе, после инверсии, что весьма позитивно сказывается в смысле количества помех по питанию (они, помехи, минимальные).
Выход регулятора "обнуляется", если контакт с аккумом потерян. Именно поэтому категорически не рекомендую использовать эти новомодные аккумы в спарке с полноценным бмс-контроллером (который управляет силовой шиной). Ибо, отключение силовой цепи, которое будет провоцировать сам контроллер по мере достижения 100% заряда, рано или поздно приведет к выходу из строя самого регулятора. Стоимость оного - бу без гарантии стартует от 150 уе.
Также не рекомендую использовать (если говорим о стартерной батарее) пассивные балансиры. Именно ввиду достаточно высоких токов от генератора. Либо емкостные, либо индуктивные (Ломакин местами озадачивал своими вопросами накануне, пришлось чуток разобраться в принципах работы этих новомодных "батареек"
). Либо, как бы чудовищно не звучало - вообще без них, т.е. говорю о банальной последовательной сборке акк элементов без каких либо бмс и тп.
Да, напряжение после регулятора можно корректировать. Если хотим понизить, в плюсовой провод регулятора последовательно включаем два диода Шоттки (ввиду меньшего падения напряжения на p-n переходе), по встречно-параллельной схеме. Если необходимо увеличить - можно "слабать" регулятор с более высоким порогом (ток практически не изменится).