Пришло время замены крыльчатки, новая была приобретена около года назад по страшно дорогой цене (оригинал). В настоящее время, струйка охлаждения в пятилетнем моторе стала тонкой и вялой, как у писающего дряхлеющего старика. Мотор, по сегодняшней осенней воде, + 3,5 С, стал гораздо быстрее нагреваться, чем ранее по теплой летней. Предварительной подготовкой к процессу данной замены, был просмотр данного видео
https://www.youtube.com/watch?v=CX97PeJQwJM, сама же замена оказалась для меня не сложной. Самой "напряжной" в данной операции, было выбивание выколоткой из зацепления мелкой втулки, с целью разъединения тяги переключения скоростей. Ранее, вместе с крыльчаткой хотел менять и сальник торсионного вала (расположен на данном валу, под водяной помпой), "грешил" на него, считая причиной возможного появления эмульсии в редукторе. Сейчас же, перед данным ремонтом при сливе масла, эмульсии не было. Сделал вывод, что данный сальник в норме, поэтому не менял. Добавлю, что в моем моторе эмульсия в редукторе появлялась дважды: первый раз после повреждения леской (намотка) сальника гребного вала с последующей его заменой
http://fishing.kiev.ua/vb3/showthrea...10#post1352810, второй раз из-за слабой затяжки винтов залива и контроля уровня масла. Всем, кто пожелает самостоятельно менять на данном моторе крыльчатку, не забывать: предварительно сливать из редуктора масло (советуют так называемые "спецы"), вероятно для диагностики работы мотора, на мой взгляд (любителя-дилетанта в этой области), при замене только импеллера, выливаться ему просто неоткуда, все отверстия закрыты, и второе, не забывать ставить штифт самой крыльчатки после замены на новую, без него, последняя не вращается
.