Цитата:
|
Допис від Руслан 35;506386
[QUOTE
У Хонды 8-20 стоят винты с четырьмя лопастями, что даёт хорошую тягу на низах, при этом у 8-ки винт с 8-м шагом, у 10-ки с 9-тым, у 15-ки и 20-ки с 10-тым шагом.
|
Когда на моторах друзей - проблем нет.Но на Я 8 поднимает от 280 до 290 общего веса,когда как .Скорость при этом 24,вполне комфортно и даже можно не на полный газ,но обороты всего - 5-5,2 тыс.А поднять еще 20 кг
иногда необходимо. У меня винт 7,5 (3-лоп).Если учесть,что 4-лоп.того же шага будет чуть тяжелее (если не путаю),то мне годится 4-лоп. 7" ?
Понятно,что для подъема лишних 20 кг мне пойдет и 3-лоп.с чуть меньшим шагом - 7".Но хочется именно 4-лоп,на все случаи.Плюсы
- это меньше возможные холостые обороты,ниже скорость на троллинге,меньше вибрация на хх и небольшая экономия на крейсерском ходу,плавнее включается передача (?),легче выход на глисс.Вот еще бы узнать,подходит ли Хондовский винт на ямовский мотор. Солос Амита 3 - только трех- лопастные.
Цитата:
|
Винт с 4-мя лопастями как раз и даст возможность максимально использовать потенциал мотора, только нужно с шагом угадать.То есть для 8-ки с редукцией 2,08 он должен быть 7-8-го шага.
|
Еще смущает,
не будут ли велики обороты для 4-лоп.с редукцией 2.08 ?
На Хонде 10 с редукцией 2,33 обороты винта чуть пониже.Не возникнет ли падения упора на самых верхах ,ведь из-за редукции Ямовский винт при 5500 имеет 2644,а Хонда - 2360 об/мин.? Разница будет под 300 оборотов ? Руслан,не замечалось ли такого на самых макс.оборотах ?Ведь на других моторах (не Хонды) с 4-лоп.винтами срыв упора на макс.оборотах обычное явление на более мощных моторах...
Цитата:
|
Кстати сама по себе скорость 24-26 км/ч очень комфортна для хождения в волнение.
|
А бывает,что и 20 уже трудно выдержать.Вот тут и спасают 4 лопасти -
не дают упасть с глисса или наоборот,быстро на него "возвращают".
Вот и гадай теперь.Может,все же транцевые пластины нерегулируемые ?
Когда-то помогали поднять больше груза.
