[Оzzy]

Ответ производителя на многое пролил свет, привожу его без всяких авторских правок.

Уважаемый, Павел!

Ваши соображения и вопросы, Игорь Сурду переправил в наш адрес для ответа.
И мы, Игорь Чупайло - директор ЗАО «ВМС «Литек» и Вячеслав Чупайло - главный конструктор ЗАО «ВМС «Литек» попытаемся ответить на них.
Как люди, которые в определенной степени участвующие в изготовлении лодок, под торговой маркой «Вельбот», мы понимаем, что они далеки от совершенства и как порой шутим: «На свои лодки мы можем любоваться только с берега», подразумевая, что издали не видно всех их недостатков, тем более, что как «профессионалы», мы видим их гораздо больше, чем рядовой розничный покупатель.
Основным критерием при проектировании лодок «Вельбот» является обеспечение отличных мореходных и ходовых качеств и самое главное - БЕЗОПАСНОСТЬ их эксплуатации (порой даже в ущерб внешнему виду и комфорту).
Ну а теперь как говориться «возвращаясь к нашим баранам» доказываем:
1. Пенопласт ПСБ-С - единственный пенопласт с закрытыми порами («шарики») впитывает в себя меньше всего воды. Испытания показали, что при нахождении пенопласта на глубине 2метра за сутки пенопласт ПСБ-С набирает 10% воды от собственного веса. При дальнейшем нахождении в воде (в течении недели) пенопласт воду не набирал. При общем объеме блоков плавучести 300л. лодки «Вельбот-36», увеличение массы блоков плавучести составит 1,5-2кг.
2. При движении «Вельбот-36» под двигателем N=15л.с. с одним человеком на борту, смоченная длина скулы составляет 150-200мм. Если редан довести до транца, то ширина смоченной поверхности уменьшается до расстояния между реданами, что приводит к уменьшению динамической остойчивости лодки, и соответственно к непредсказуемому поведению лодки на воде.
3. Испытания «Вельбот-36» (в этом числе и тест-драйв журнала «КиЯ») показали, что при отключении двигателя во время разгона лодки, нос лодки опускается и за счет большой плавучести кормовой части лодки корма всплывает и пропускает под себя кормовую поперечную волну. Этому же способствует и трапециевидная в плане форма транца.
4. Явно выделенный кормовой пайол на «Вельбот-36» подчеркивает правила хорошей морской практики при нахождении людей в небольшой лодке (см. «Требования по технике безопасности», указанные в паспорте на лодку).
5. Существующие требования по обеспечению непотопляемости лодок диктуют необходимость иметь определенный объем блоков плавучести и правильное их размещение в лодке. При этом необходимо получить функционально-действующий кокпит, возможно большей площади. Компоновочные схемы лодок «Вельбот-42» и «Вельбот-45» - решение выше указанного компромисса. Если сравнивать их с лодками «Обь-М», «Крым-М», то коэффициент использования площади палубы у «Вельботов» значительно выше. Нужно отметить, что «Обь-М», «Крым-М» не соответствуют существующим требованиям по обеспечению непотопляемости.
6. Принятие технических решений при разработке лодок связано с увязкой многих противоречивых требований.
Так место установки переборки кормовой банки на «Вельбот-36» - и вынужденный компромисс между обеспечением прочности, непотопляемости и технологией изготовления лодки.
7. Подвижка кресла в корму на «Вельбот-51» приводит к тому, что крепление кресла попадает на топливный бак. Решение этого вопроса - установка кресла на сдвижных салазках, что и делается по индивидуальному заказу.
В процессе изготовления лодок «Вельбот», ЗАО «ВМС «Литек» все время вносит в конструкцию лодок усовершенствования, направленные на улучшение их потребительских свойств, и мы принимаем все пожелания, особенно если они выражены конкретным техническим решением.

С уважением,

Директор
И.Л. Чупайло