Предисловие:
Сильно не ругайте, может я что сделал не по уставу и немного не так как пишет книга, но прочитав много форумов и статей сделал так как считал правильно. Теперь хочу выставить на всеобщее обозрение и критику Казанку-МД, которую в течении трех долгих месяцев при помощи нескольких советчиков и маляра привел в порядок. Некоторые спросят: «Почему так долго?». Ответ тому что в момент как я взялся за работу у меня родилась дочь) Дальше много букв….
Вступление:
Еще в 2016 году товарищу досталась лодка практически бесплатно (можно сказать в довесок к мотору). К сожалению фотографий, не сохранилось. Я как заядлый кулибин сразу же сказал ему что смогу ему помочь привести ее в порядок. И только в марте 2017 уже года мы решились начать работы, чтобы до конца запрета успеть закончить. Но как бы ни так, у меня как раз в марте родилась доча и времени стало не хватать на все) Но «мужик сказал – мужик сделал» и уже в конце апреля была составлена смета и куплены материалы/расходники первой необходимости, а именно: щетки для болгарки и смывка старой краски. Сразу оговорюсь что эти расходники покупались из низшего ценового диапазона. И пошло-поплыло….
Собственно сам процесс:
Начиналось все со смывки старой краски, которой кстати оказалось 4 слоя на бортах и всего один слой на днище и носу, что нас поначалу смутило, так как подумали, что корпус сшит из двух и до сих пор остается загадкой как так вышло. Но не все так хорошо, как хотелось бы… Если краска на бортах отошла после многократных покрытий смывкой и работы шпателем, то на днище засада… оно полностью было покрыто слоем миллиметров 3, а местами и 5 какой-то адской шпаклевкой, которую трудом получалось снимать болгаркой. Носовая палуба, как и сам нос начиная от переборки рундука были выкрашены только в один! слой в отличии от всего корпуса, и я не знаю, чем, но это покрытие я смог снять тоже только болгаркой. В общем после долгих (наверное, дней 10) стараний у меня вышло зачистить весь корпус. Под слоем шпаклевки были обнаружены рытвины от коррозии. Тогда было принято решении проверить весь крепеж, который использовался прошлым хозяином на наличие черного металла. И как оказалось килограмма полтора я нашел). Весь нужный крепеж был поменян где можно на вытяжные заклепки или на нержавеющий крепеж. Следующим этапом все швы листов были обработаны всем, я надеюсь известным, полиуретановым герметиком CROCODILE. Хотя до работ течей замечено не было, но для пущей уверенности все же промазал. Ушло всего 5 банок по 310мл. на все. Еще под слоем шпаклевки скрывалась трещина в форштевне. Она была зачищена, обезжирена и залита затекающим герметиком, после высыхания которого в пять слоев проклеено стекловолокном с эпоксидом. Удалено крепление ветрового стекла навсегда))), в були были врезаны сливные пробки для пущей надежности) Вырезан люк гермоотсека (многие скажут фуууу
) но в замен, после покраски, был поставлен гермолюк, так что функционал сохранен.
Снимать краску с кокпита не было ни малейшего желания уже. Да и честно сказать, что и смысла я не видел, так как изнутри лежала еще родная заводская краска. Было решено просто покрасить поверху. Так она и уехала от меня на покраску… Хорошо, что покраска выпадала на троицу, так как краске нужно до 5 суток на полную полимеризацию. На наружу ушло 3 банки краски в натяг (3 слоя дно и 2 на борта).
Кстати кому интересно ТТХ на краску:
Эмаль «Epolux» эпоксидно-полиуретановая
Состав: двухкомпонентная композиция, состоит из основы эмали и отвердителя.
Эмаль представляет собой полимеры эпоксидно-полиуретановых смол с добавление функциональных добавок, пластификатора и оптического отбеливателя в смеси органических растворителей, отверждаемые алифатическими изоцианатами.
Назначение: эмаль для наружных работ служит надежным покрытием по черным и цветным металлам, а также для эмалировки стеклопластика и стекловолокна. «Epolux» имеет высоко глянцевую поверхность, обладает высокой износостойкостью, эластичностью, химстойкостью, светостойкостью и высокой устойчивостью к перепадам температур, что делает ее незаменимой в судостроении и судоремонте. Допускается к эксплуатации в районах с умеренным и тропическим климатом.
Цвет: белый, бежевый, голубой, салатовый, светло-серый, хаки, черный.
Фасовка: 1кг, 22кг, 50кг.
Меры предосторожности: работу проводить в хорошо вентилируемых местах, с использованием индивидуальных средств защиты (перчатки, респиратор или противогаз). Не смешивать с другими ЛКМ и растворителями. Внимание! В отвердитель
недопустимо попадание влаги, поэтому категорически запрещается использование пигментного концентрата на водной основе. Не допускать попадание в дыхательные и пищеварительные органы. Беречь от огня и детей!
Гарантийный срок хранения: 12 месяцев от даты изготовления. Материал хранить в сухом месте вдали от солнечных лучей
При соблюдении установленной технологии нанесения эмали, покрытие в условиях переменного атмосферного воздействия,
обеспечивает срок службы покрытия не менее 60 месяцев.
Способ применения эмали «Epolux»
Перед покраской поверхность при необходимости зашпаклевать, все что подлежит покраске шлифуется и обезжиривается растворителем. Эмаль «Epolux» готовят непосредственно перед использованием. Тщательно перемешать основу, затем смешать с отвердителем в соотношении: эмаль – 100г, отвердитель – 9г., оставить на 10 минут. При необходимости, после смешивания разбавить до вязкости растворителем не более 5% от массы. Наносить эмаль можно без грунта: кистью, валиком, методом безвоздушного или пневматического распыления. Расход на один слой 0,200 кг/м². Учитывая отличную укрывистость эмали, достаточно ограничиться двумя слоями покрытия. Промежуточная сушка между слоями 30-40 минут при t= 20ºС. Окончательная полимеризация заканчивается через 5-7 суток после нанесения, в зависимости от температуры окружающей среды. В течении это времени покрытие набирает прочность и приобретает все свои физико-механические свойства. В этот период «Epolux» не рекомендуется подвергать окрашенную поверхность сильным механическим нагрузкам, особенно в самые первые дни. Жизнеспособность смешанных компонентов составляет 8 часов.
Под краску мы положили грунт ВЛ-02. Ушло 2 банки тоже в притирку, хотя маляр экономный))))
ТТХ на грунтовку ВЛ-02
ВЛ-02 описание грунтовки.
Грунтовка ВЛ-02 состоит из смеси двух компонентов - кислотного разбавителя и основы, желто - зеленоватого цвета. Основа грунтовки представляет суспензию наполнителей и пигментов в растворе идитольной смолы и поливинилбутираля в смеси органических летучих растворителей. Основа кислотного растворителя состоит из спиртового раствора ортофосфорной кислоты.
ВЛ-02 назначение грунтовки.
Грунтовка ВЛ-02 используется в качестве защиты при межоперационном хранении металлов и грунтования их поверхностей, а также вместо оксидирования и фосфатирования допускается применение в судоремонте и судостроении.
Технические характеристики грунтовки.
- продолжительность высыхания при температуре 20 С до 5-й степени, не более 15 минут;
- цвет и внешний вид грунтовки – зеленовато-желтый, вид лессирующий, матовый однородный, полу глянцевый;
- рекомендуемое количество слоев грунтовки-1-2 слоя;
- адгезия покрытия, не более 2 баллов;
- теоретический расход на один слой покрытия составляет 65-85 г/м2
Нанесение грунтовки.
Перед использованием необходимо, чтобы грунтовка была тщательно перемешана до однородного состояния по всему объему тары. При необходимости нужно разбавить грунтовку растворителями РФГ в соотношении четыре к одному. Перед применением грунтовку необходимо тщательно смешать, в случае необходимости разбавить растворителем Р-6, Р-648 в количестве не более 20 % от ее массы.
Наносится грунтовка методом безвоздушного и пневматического распыления, кистью.
Меры безопасности.
В случае попадания на кожный покров необходимо промыть мылом в большом объеме проточной теплой воды.
При работе в закрытом помещении следует обеспечить его хорошую вентиляцию. При работе с грунтовкой ВЛ-02 необходимо соблюдать правила установленной безопасности: использовать резиновые перчатки и респираторы.
Грунтовка огнеопасна, следует беречь от огня!
Гарантийный срок хранения грунтовки 6 месяцев со дня производства.
Грунтовка ВЛ-02 используется в качестве защиты при межоперационном хранении металлов и грунтования их поверхностей, а также вместо оксидирования и фосфатирования допускается применение в судоремонте и судостроении.
Грунтовка ВЛ-02
Предназначается для грунтования металлических поверхностей перед нанесением лакокрасочных материалов, а также вместо фосфатирования и оксидирования. применяется для грунтования деталей в электромашиностроительной промышленности.
Собственно, сам процесс покраски описывать я не буду, так как глубоко в него не вникал. По прошествии 5 дней корпус был перевернут и покрашен изнутри. Красили остатками автомобильной краски (подгон от морячков). Не судите строго, так как даренному коню… ну сами знаете…
Следующим этапом была установка всей фурнитуры и разводка проводки. Ну собственно тут описывать и нечего… Проводка вся по двух-проводной схеме с прерывателем массы на +. Кому интереснее могу описать подробнее. Из оборудования установлены: помпа, ходовые огни, поисковая фара, звуковой пневматический сигнал и светодиодная подсветка кокпита для ночной рыбалки. Сливной штуцер помпы выведен в транец в левый верхний угол, что бы было видно сам процесс)))
Кстати впадина в родном транце была устранена по средством уголка, что усилило сам транец и откорректировало высоту под двигатель. Пару слов о транце, он был дырявенький поэтому снаружи была наложена пластина из дюрали и фанера влагостойкая 6 мм все через тот же герметик, а изнутри 2 куска влагостойкой столешницы опять таки все обработано на совесть герметиком и стянуто в пакет нержавеющими болтами.
Ну дальше были врезаны держатели спиннингов в носовую палубу и установлен столик по эхолот (модернизация УКБ). Заказаны и наклеены номера из оракала. Многие спросят почему наклеены, а не нарисованы под трафарет – отвечу, что планируется перерегистрация.
Дальше были пайолы…. Хотелось сделать 4 цельные части, но не вышло, поэтому были разрезаны пополам. Использовалась китайская ламинированная фанера 9мм толщины, о чем уже начал жалеть (на воду через пару дней только) так как она на ощупь какая-то хлипенькая, но посмотрим, как себя поведет. Желания брать фанеру производства Россия не было желания, да и цена у них практически в 3 раза выше. На всякий случай все резы и швы промазаны герметиком «в цвет». Но правда подкачал цвет последнего, но на скорость не повлияет. Под пайол были уложены
алюминиевые карнизы для штор производства СССР!!! и уголок из того же алюминия, чтобы пышные рыбаки типа меня не продавили пол).
Еще был поставлен бак от вихря стационарно с заливной горловиной на носовой палубе, проложен топливопровод с грушей. ТАкое решение пришло из-зи стоимости родных мерковских коннектеров (пара болие 600грн.), а бак с горловиной вышел дешевле, темболие в загашнике был ямаховский коннектер, который тютя в тютю вошел в мерк.
Заключение:
Всего было потрачено на все про все 600 вечнозеленых гривен. Кто то скажет много, кто то скажет зачем…. Но сделано то что сделано, а главное с любовью и своими руками. Надеюсь на замечания и предложения… Будут вопросы или нужна помощь, или контакты где все покупалось (задача была купить качественное подешевле) звоните пишите. Буду рад помочь.
З.Ы. После спуска на воду будет еще один пост))))
