|
СЛ, нунеужто так страшно? там от силы пара регулировочных винтов. Посмотрите, какой винт механически связан с положением дросзаслонки на ХХ это значит в том положении заслонки, когда он максимально перекрывает сечение диффузора карба т.е. обычно какая -то часть привода заслонки упирается в винт в той его части, которая противоположна шлицу на винте под отвертку. Тем самым упираясь в регулируемую длину выступа болта заслонка имеет возможность больше-меньше перекрыть сечение диффа ( чем больше перекрыто-тем меньше смеси поступает и меньше обороты.) Там же все видно, что с чем взаимодействует! это не электроника, где не видно как электроны ходят через сопротивления-конденсаторы , транзисторы. Любой маргинал в деревне в паузе между мощной порцией самогона сам регулирует карб в мотоцикле, в лодкомоторе. Для этого интеллект не нужен, нужно внимательно просмотреть что с чем взаимодействует. а когда будете крутить - что стоит запомнить -зарисовать положение шлица винта, чтоб вернуть его на место ( ну еще можно и количество оборотов записать: напр против час. стрелки на оборот с четвертью) а потом вернуть на место. А тот винт ( в смысле явно регулировочный а не крепеж)который просто в тело карба ввинчен скорее всего винт качества смеси. он вкручиваясь -выкручиваясь изменяет сечение канала или с бензом или с воздухом, от чего смесь становится богаче или беднее. вот такой ликбез, дерзайте!
|