|
Дэн, я же писАл, что как выход из положения при тролле и выходе на глист, когда штатник тяжел. Но каков смысл в ВРШ сейчас, когда существует широкий выбор винтов? Ведь ВРШ точно не подгонишь шаг для максимума скорости из-за его принципиального недостатка ( для чего собственно винты и подбираются) а прото ехать на глиссе конечно можно, как можно и с заведомо легким винтом. причем чем выше скорость, тем ярче выявляется неустранимый порок ВРШ. Поэтому он только применим для выходов на глисс на скроростях реально км до 25, ну 30 (если мотор достаточно мощный. Вот винт с переменным ( на ходу) шагом ( т.е. возможностью на ходу поворачивать лопасти) более примлим, т.к. выйти на глист можно на малом шаге, а затем плавно добавлять шаг, добиваясь макимума эффекта. Но такой конструктив на подвеснике слишком сложен. и к тому же у ВПШ тот же принципиальный недостаток - постоянство шага на каждом его радиусе при повороте лопастей в другие положения.
и, кстати, заметьте, что мультипитчи сейчас не делают из дорогих материалов, т.к. понимают, что его купит дилетант. а для него цена важна, ибо если мультипитч станет дороже двух норомальных винтов, его и дилетант не купит. Ранее делали из нормального металла - он тогда был дешев да и выбора моторов и винтов не было, особенно у вихря один винт в 300мм был обычно тяжел для большинства лодок
|