[DSH]

Сразу отдам дань справедливости Володе из Рубежного Луганской области. В свое время я сказал, что указанная цена на данную лодку - фантастика. В результате мы познакомились, Володя приехал ко мне в Киев, мы познакомились еще ближе и поговорили о многом. Многое, как оказалось, нас объединяло. А в апреле мы сделали первые ходовые испытания «красной» лодочки. Проект этой лодки принадлежит Зимину, переработан Сидельниковым, мы с Володей тоже его доработали по своему разумению. Сразу скажу, что проект этой лодки отличается от Рыбы 4.2 и от Ю-2 кардинально. Гена на это ответил – лыжа, ее форма, килеватость корпуса. Добавлю – еще имеет значение соотношение размерений лодки с указанными параметрами – именно в этом (уже повторяюсь) и есть заслуга и хорошая практика старой школы проектирования. Мы доработали реданы, скулы, их размеры и т.п. моменты. В результате первая «скорлупа» под подуставшим Нептуном-23 с 2 пассажирами побежала 36-37 км/ч. К центровке этот корпус практически равнодушен – как в прототипе, так и в сегодняшней мастер-модели. Сразу отмечу, что это именно мастер-модель, и имеется в виду конечно днищевая часть, а не надстройка верха. Ее вес (всей лодки в целом) сейчас больше расчетного, примерно 230 кг и объясняется тем, что днищевая часть уже подготовлена под съем матрицы, разукреплена и нарощена по толщине. Верх же данной лодки был именно «слеплен» в пожарном порядке за 2-3 недели в Рубежном до Киев Бот шоу 2009 и гонки «Пенное кольцо». Работы же по доводке корпуса до варианта «готовой» к выставке/гонке лодки заняли уже в Киеве 4 рабочих дня. В среднем, сделано это было 3 парами рук за означенное время. Мне также довелось в этом принять участие. Работа по 14-16 часов была изнурительной, но весьма приятной со всех сторон, потому как и корпус по гидродинамике достойный вышел, и команда работала дружная и слаженная.
Говорить о каких-либо моментах по углу наклона консолей, зашитых пространствах фальшбортов и отсутствии рундуков понятно не имеет никакого смысла и как здравомыслящие люди вы это теперь можете понять. Как то и про упущенные из виду моменты по поводу высоты стекол, их обрамления, вариантов отделки кокпита, комплектации и прочее. Важно другое – данный корпус индифферентен практически полностью к вариантам загрузки/центровки, что позволяет нам в дальнейшем предложить потребителю различные варианты компоновки – классическую с запалубленным носом, двухконсольную носовую, двухконсольную мидельную, одно-двухконсольную кормовую, а также вариант с носовой рубкой-убежищем. Все это в результате – вопрос лишь времени на создание мастер моделей каждого из указанных вариантов.
Что касается вопроса мощности двигателя – как было сказано выше, первый корпус был испытан с Нептуном 23 и показал неплохие показатели скорости. Потому и есть вывод, что как минимум 20 сил выведут эту лодку на глиссирование. Возможно, рискну утверждать, что и 15 (но, скорее, это будет как в случае со спором вокруг Вельбота-36 и Ямахи 5 – практически глиссирование- на грани после предварительного горба сопротивления близко с верхним горбом – уже и не переходной режим, но как бы и не чистое глиссирование). Ну, утомлять Вас числами Фруда не стану, время покажет – будет 15-ка, повесим, потестим, расскажем. Что же относится к цифре 75 сил – верхнему пределу, так на самом деле он равен 77 силам, но по законам Регистра, округляется до ближайшей цифры, оканчивающейся на 5. А берется все это из простой формулы, которую Вам уже ранее применял в посте о лодке 4,3м. Она проста – К=10,76х Lнб х Вск тр. При К больше 56 допустимая мощность равна 2К-90 (с округлением до 5). Проверить всегда просто – лодка существует вживую, измерения ширины по скуле на транце беспроблемны. Так что без дальнейших комментариев.
Вопросы о статической остойчивости – повторюсь, лодка на воде, пробуйте. У меня таких вопросов нет. Моя оценка данного параметра – 5+. Тем более, если сравнивать с подобными корпусами.
А вот что действительно могло бы интересовать широкую аудиторию и всеми выпущено из вида, так это другие вопросы – истинная мореходность корпуса, поведение на различных направлениях волны, поперечная статическая и продольная ходовая остойчивость, мягкость хода, забрызгиваемость кокпита на ходу и на волнении, замываемость бортов при глиссировании, качество работы реданов и скуловых брызгоотбойников, угол ходового и стартового дифферента. А также - обитаемость лодки, объем внутреннего полезного пространства и объемов, варианты компоновки, общее ощущение от корпуса с точки зрения экстерьера на стоянке и на ходу, ощущение от внутренних объемов.
Повторюсь, все это и многое другое нельзя уложить в фото, видео и слова. Приходите и сравнивайте с другими корпусами.
В силе остается также мой старый посыл – на все возникшие вопросы, в том числе в других постах, готов по-прежнему дать исчерпывающие ответы публично. По прежнему – только для того, чтобы правильно понимать, что такое истина.
Все это возможно 29 и 31 мая на Русановской набережной, в дни выставки Киев Бот Шоу 2009. Исключение составит 30 мая – день проведения гонки «Пенное Кольцо».
Кстати, лодка, получившая собственное имя Mr. Robinson, помимо обслуживания мероприятий гонки, примет и непосредственное участие в гонке в классе 30 л.с. Пилот в гонке на лодке Mr. Robinson – Гена Б.
Семь футов, форумчане.
ЗЫ: На гонку 30 мая приходите, без приглашения! Водномоторный мир Украины в этом году, кстати, отмечает свое 100-летие. Все мероприятия, запланированные на гонку должны состояться. Надеюсь, все запланированные сюрпризы в полной мере реализуем! Вопрос салюта, шашлыков вечером на берегу, задушевных посиделок и прочего – только в нашем желании. Ни от кого другого он не зависит. Производителей / рекламодателей вроде как и не будет. А гонка пройдет исключительно благодаря энтузиазму водномоторников.
ЗЫ, ЗЫ: Уж извините, но никак короче не получилось. Меня в длинные посты носом тыкали, но уж короче и конкретнее никак не получается, если говорить по сути.