|
Вот мои.
Решение далеко от идеального, но я пока от него неудобств не вижу.
Почему именно так: цель была сделать так, чтобы не прикасаться к транцу вообще никаким режуще-сверлящим инструментом.
Куплены 2 колеса на Юности неповоротные с площадками с 4мя дырками.
Дальше из материалов: текстолитовая плита, алюминиевый швеллерок - эти просто были в наличии, поэтому и думал, что их попользую.
Можно использовать какие-угодно железяки, уголки, например.
Конструкция: в текстолитовой (можно и гетенакс или еще что...хоть кусок доски) плите 4 дырки под колеса. К ней же крепится под 2 болта горизонтальный кусок швеллера под те же болты (или уголок).
Вертикально крепим любым способом (я делал вырез в горизнтальном только для того, чтобы "лицом" швеллера к транцу, но это не обязательно и можно было и ничего не резать, просто по-другому скрутить) к этому горизонтальному элементу конструкции вертикальные элементы на ширине заводских дырок в транце для страховки мотора.
Точно напротив дырки в транце, которые используются для страховки мотора, делаются дырки в вертикальных частях конструкции и в них же происходит крепление с гайкой-барашком.
Лодка ложится на плиту, болты в дырки транцевые. Справа и слева к телеге привязываются 2 куска капроновго троса, которые притягивают низ телеги к транцу и привязываются к уключинам (их видно выходящими из-под баллонов).
Может и слегка неудобно, но утром я был на Юности, а вечером я уже испытывал это все на воде и транец целый.
На воде после отвязывания тросов от уключин и болтов от транца, держим "кравчучку" з один "рог" а низ всплывает. Если на воде она в лодке, то точно также утопил, завел под лодку, прикрутил болты с барашками, привязал веревки, пошел к берегу... Конечно место в лодке занимает.
|