Нагару, кстати, от авиационных топлив на поршнях было немало. И свечи засерались нехило. Правда, точно не скажу, было ли устранение этого нагара обязательным при обычной эксплуатации. Для надежности на том же Ан-2 на каждый цилиндр было 2 свечи зажигания. Свечи сами достаточно интересные, к центральному электроду от корпуса свечи подходит не 1, как на самых обычных свечах, контакт, а 4 - через 90 град и не сверху, а сбоку от центрального. (Вроде постарался обрисовать). И пилоту можно было управлять группами свечей - 1, 2 или 1+2. И этот движок разработали еще до ВОВ. Вот. И тряска двигателя (обычно когда один из горшков неправильно работает) была предметом для разборок с раздачей пряников, а уж отказ... И не помню даже. Разве что только по раздолбайству.
---------- Добавлено в 22:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:37 ----------
Цитата:
Допис від Балтиец
И частенько при посадке заканчивали заправлять самолеты ( в Жулянах ) АН -24В. При окончании заправки заправщики подставляли жестяное ведро, чтобы остатки не лились на землю. Так вот бензин был прозрачный.
|
Ан-24 - движки ТВД, турбовинтовые. Топливо - керосин, естественно, прозрачное. С ведрами ходили после заправки, сливали отстой, на предмет воды. Слитое в прозрачную банку топливо и осмотренное выливали в ведро. Вода хорошо видна если банку раскрутить. Обязательная процедура.