Порядок регулировки примерно следующий и справедлив для всех одноцилиндровых япономоторов
1-обычно сверху диффузора прилив заглушенный заглушкой(сверлим сверлышком, с помощью мечика можно заглушку выдернуть, если просверлили, потом можно заглушить каплей краски), под заглушкой винт- это винт качества топлива, его на заглушенном моторе закручиваем до упора (только не перебарщивать, почувствовали сопротивление, все это край, дальше не закручиваем), и откручиваем его же на 1.5 оборота. (так должно быть с завода).
2-запускаем мотор, запустили, выставляем устойчивые холостые обороты болтом который упирается в заслонку, далее ждем минут пять (прогреваем до рабочей температуры). Прогрели, этим же болтом доводим холостые до минимальных (вот вот заглохнет).
3-винт качества (под заглушкой) начинаем медленно откручивать и наблюдать за мотором, он соответственно при откручивании добавит обороты, откручиваем до тех пор пока поднимаются обороты двигателя, как только обороты прекратили повышаться, больше не крутим.
4-опять болтом который упирается в заслонку, выставляем минимальные холостые.(вот вот заглохнет).
5-винтом качества (под заглушкой) начинаем крутить в + или в-, крутим вообще по чуть чуть, и слушаем, где мотор пытается поднять обороты вот это, то самое положение, как мотору надо!!!
6- выставляем болтом который упирается в заслонку холостые написаные в мануале +-50 об. в минуту.
Если регулировка верна, то заводится по мануалу с полтыка, отлично отзывается на дроссель, и работает мягенько и с наименьшей вибрацией...в принципе это слышно невооруженным глазом
причина в необходимости регулировки у сервисников=качество бензина, на котором регулировали на заводе, и качество бензина, который продается у нас=две большие разницы.
при снятой поплавковой крышке, обязательно проверить уровень топлива в поплавковой и легкость и отсутствие заедания иглы в седле. Особое внимание обратить на эмульсионную трубку над ГТЖ
