Цитата:
Допис від Оzzy
Повторюсь еще разок - мне фиолетово как выглядит обертка у шоколадки... Важен вкус самого наполнителя, консоли и их внешний вид не имеют никакого отношения к мореходности или управляемости... Было интересно как поведет себя корпус без лыжи (я с теста первого корпуса 470го говорил что лыжа там ненужна). Их данные мою версию подтвердили. В общем ладно, выхожу из дискуссии при своем мнении  ... |
Лодка без лыжи поведет себя по другому. Во первых ее начнет бросать со стороны в сторону на скорости больше 60 км/час. Особенно если туда повесить 90 лошадей, чего наш производитель не рекомендует делать. Хотя запас прочности конкретно 470-го позволяет это сделать
Вернемся к теории, которую ты очень любишь
Вариант глиссирующего корпуса с узкой центральной частью днища малой килеватости (или плоской) и наклонными боковыми участками. Ширина центральной гидролыжи выбирается так, чтобы на полной скорости судно глиссировало на нем, как на пластине, а наклонные участки днища смачивались только при крене или же встрече с волной.
Наклонные участки днища также снабжаются продольными реданами для отсечения от них брызговой пелены при вхождении корпуса в волну.
Смоченная поверхность гидролыжи имеет вид вытянутого вдоль корпуса треугольника. Благодаря этому корпус обладает большей устойчивостью глиссирования и меньшей чувствительностью к изменению дифферента и положения центра тяжести, по сравнению с плоскодонным судном, имеющим малое соотношение L/B. В результате катера и мотолодки с гидролыжей, снабженные достаточно мощным двигателем, способны развивать большую скорость, чем при обычных плоско - килеватых обводах, обладают большей комфортабельностью при ходе против волны, имеют малый радиус циркуляции. При значительном волнении корпус с гидролыжей может даже получать меньшие ударные перегрузки, чем корпус с обводами "Глубокое V". Это происходит оттого, что удар получается более равномерным во времени - за счет этого его сила снижается на 25%.А поскольку субъективное ощущение силы удара человеком носит явно выраженный пороговый характер (терпимая - нестерпимая), реально кажется, что сила удара снижается наполовину.
Вцелом гидролыжа дает большую управляемость лодкой на глиссировании на скоростях. Лучше отстойчивость - два. Меньше осадка - всего 22 см - три.
Идем дальше.
Силовой набор и качество сварки
При таком слабенько-костурбатенько-примитивном силовом наборе без гидролыжи будет прогибаться киль. Всего нужно - год-два, что бы это все лицезреть. Хочется еще посмотреть на "счастливых" обладателей 90-сильных двигателей
Я думаю, Паша, что гидролыжи там нет не по той причине, что ты когда то говорил, что она не нужна. Там все гораздо проще, в смысле решили с ней не заморачиваться. Если ее вываривать таким качеством сварки какая на фото и стыковать с тем сырым и слабым силовым набором - то это реальный гемор, а технологии на это у россиян нет
Проще все это дело назвать великим конструкторским новаторским усовершенствованием, чем воплотить это в серрию на производстве.
Жалкая подделка , никаких других эпитетов не вижу.
Даже в описании лодки на первой странице сайта SL, до поднятия бучи на мотололдке была скопирована слово в слово страница с описанием 470-го с сайта Финвала.