Дело не в хранении разряженным - основное зло это систематические глубокие разряды (электроудочкой не ловлю
). Важно их количество и потребление тока в севшем состоянии. Напр. обычный кислотный на электромоторе умирает за 5-10 рыбалок. В хлам, не подлежащий восстановлению. Пока до пятачка с током доберешся... А на воде свет ночью, музыка, девки, частые старты пока точку ищещ, бывает на несколько дней вдруг решаеш зависнуть - все это губит самурая
.
Второе это безопасность. Я видел, как от пережора у товарища банка погнала кислоту, х.з. помог бы импортный контейнер? Наплевало на переборку и днище капель, как мы потом лодку драили... Корыто заделал весьма плотно, отмывать будет проблемно, потому стремаюсь.
По емкости и весу разница процентов 10-15, что не очень критично, в принципе. А вот ток КЗ, кислотно-гелевые еще года три-четыре назад, по спецификации отдавали в полтора-два раза меньший (большее внутреннее сопротивление). Сейчас наверное догнали технологию, заявленный почти как у обычного. Да, кислотно-гелевый менее чувствителен к перепадам температур. И, как ни странно, более дубовый в обслуживании - просто не превышать напряжение для заряда 13,8В, в дежурном 13,5В.
Еще один момент - боль-мень "честный" автомобильный стоит 600-700 гривен, если с гарантией. Т.е. экономить уже не на чем...