Цитата:
Допис від Валерий ua
Это две разные ситуации,связаные между собой моментом "разборка-сборка".В первом случае,когда тосол идёт в глушитель,это прогар прокладки между цилиндрами.Главный признак-выход газов через заливную горловину радиатора,а из глушителя идёт пар.Не буду вдаваться в подробности,не зная марки авто(обычно головка крепиться на шпильках),но в описаном случае,допускаю,что из-за конфигурации верхней части головки,длина болтов может быть разной,тогда на них должны быть метки и при сборке могли перепутать или под резьбу попал мусор.Недумаю,что остатки масла продавят стенку блока.Тянутся обычно не шпильки(калёные),а резьба в блоке(алюминий).
|
алюминиевый блок и шпильки в москвичах и волгах,в иномарках(особенно дизелях)головки на болтах,а болты вытягивают потому что схема затяжки в книжках в основном пишется для новых невытянутых болтов которые лишний раз доворачивать надо,а собрают то на старые,тут с умом надо,а маслом очень даже запроста продавят!!!!!перед установкой головки первое золтое(я бы сказал дорогое) правило удалять масло из отверстия резьбы попадающее во врвмя разборки,удобно выдувать сжатым воздухом,нет компрессора-рвем тряпочку на полсочки,пхаем отверткой и вымакиваем. Представляю как намучались ребята пока вычислили в чем дело...там и мотор по всей видимости троил,и поршень с головкой в виноватом цилиндре были вымыты,мдя западло так попасть...