|
я эти моторы не юзал и хондовские редукторы вообще не разбирал, однако принцип у всех одинаков. косвенно определить что виновато: ду или сам механизм привода муфты-шестерни переключения в редукторе следующий: отсоединить тягу реверса-хода ду и повключать как это делается при румпельном управлении ( Вы это сделали). хуже если это происходит и при ручном переключении. Это может быть результатоом неточной регулировки управлением ходом-реверосом ду, когда оно в одну из сторон имеет бОльший ход.Могло произойти так , что при первом же энгергичном включении ду в ту сторону, где у ду есть "запас" длина хода включения муфты-шестерни (скользящей по шлицам в редукторе) была уже выбрана, а дальнейшее усилие от ду сдвинуло регулировку длины входа включения уже в механизме тяг самого мотора. там обычно есть некоторые регулировки подгонки хода ручки реверса, (чтоб она в свои крайних положениях полностью включала в зацепление муфту-шест. на ход и на реверс) так вот, если усилием от неточно "с запасом" выставленного ду сместилась регулировка уже в самом моторе, то теперь в одну из сторон даже вроде при полном включении с помощью ду или ручки на моторе на практике происходит недовключение или на нйтрали вроде ду стоит и ручка на нейтрали , а на самом деле переключающая муфта почти скребет по шестерне, от которой она на нейтрали должна быть по дальше. я с таким сталкивался на вихрях с ду. это конечно разный уровень техники но принцип один. А новые без ду не пробовали, как включались? Я хонду только х15 пользовал на румпеле а из мощных оптимакс 90 с ду, ощущение вкключения хода-реверса - практически не слышно. Вообще то странно, если бы на ходу передача выключалась то моя гипотеза была бы вернее, а так ?...
|