Цитата:
Допис від Юрий Юрьевич
не иначе как предложен вечный двиггатель. а как же! добавил грдродинамическое сопротивление и поплыл быстрее! крылья и транцевые плиты только с помощью увеличения глиссирующей поверхности позволяют сориентировать тягу двигателя на выход на глист. как же можно иметь прирост скорости на судне которое с данным мотором выхзодит на глисс и имеет наиболее оптимальный вектор тяги винта ( в смысле правильно стоит мотор) а тут еще засунули в воду дополнительное спротивление и лодка пошла быстрее...
|
Тут вопрос в прибавлении скорости отсуствует как класс. Тут стоит вопрос о быстром выходе на глиссер и поддержание режима глиссирования при более низких оборотах в дальнем переходе. Сам винт и форма крыльев создают зону повышенного давления под крылом, что препядствует проваливанию кормы при преодолении горба сопротивления и тем самым способствует выходу на глиссер.
Если мотор установлен правильно с учетом крыльев ( а это выше чем ежели их нет) то только нижняя кромка крыла находится в потоке воды. Воде не проходит над верхней поверхности крыльев на крейсерском ходу и их сопротивление компенсируется более высоким уровнем установки мотора.
При выходе на глиссер, крыло находится под водой. Его форма напоминает крыло самолета. По верхней кромке поток идет быстрее, следовательно давление меньше. По нижней кромке поток медленнее, следовательно давление больше + некоторое давление создается самим винтом. Эта сила суммируется и создает достаточный вектор для предотвращения проваливания кормы на горбе сопротивления равносильно подьемной силе крыла самолёта. "мой копирайт"
Там главное это установка крыльев и уровня установки мотора. Подбирается очень скурпулезно экспкриментальным путем на спокойной воде.